乘車日期：2014.12.31
乘坐車次：427次
乘坐區間：瑞穗→七堵
乘坐車廂：PPC1453
列車編組：E1031←PPD2511+11*1000←E10??
列車噸數：545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：1車18號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過1車車燈或月台前端的時間。
瑞 穗 16:18:14到(晚 4.8分)2B，交會324次
16:19:33開(晚 4.5分)加速超慢
富 源 16:26:48 (晚 5.3分)
大 富 16:28:18 (晚 4.8分)
光 復 16:32:22 (晚 4.8分)428次停2A交會
萬 榮 16:36:14 (晚 5.3分)中性電=萬榮站前不加速
鳳 林 16:38:55 (晚 5.0分)
南 平 16:41:06 (晚 4.5分)
豐 田 16:47:13停 2B，交會328次16:49.0通
16:49:20開
壽 豐 16:52:40 (晚 9.3分)
平 和 16:53:50 (晚 9.3分)
志 學 16:55:33 (晚 9.5分)站內只加速到115左右
吉 安 17:00:43 (晚 8.8分)交會232次，被擋到花蓮
花 蓮 17:05:35到(晚 9.5分)2A
17:08:42開(晚 8.8分)
北 埔 17:13:49 (晚 9.3分)
景 美 17:17:06 (晚 9.0分)施工慢行 40KM/HR
新 城 17:21:41 (晚10.8分)施工慢行 80KM/HR
崇 德 17:25:03 (晚11.0分)施工慢行100KM/HR
和 仁 17:31:00 (晚11.5分)施工慢行100KM/HR
和 平 17:35:38 (晚12.3分)
漢 本 17:38:03 (晚12.0分)被擋到南澳
武 塔 17:45:55 (晚13.5分)
南 澳 17:50:05 (晚15.0分)站內沒車
東 澳 17:54:49 (晚15.3分)施工慢行100KM/HR
永 樂 17:58:37 (晚15.5分)
蘇澳新 18:02:41 (晚15.8分)
新 馬 18:03:38 (晚15.8分)
冬 山 18:06:42 (晚15.8分)4033次待避
羅 東 18:09:45 (晚15.8分)
中 里 18:11:15 (晚15.8分)
二 結 18:12:16 (晚15.8分)
宜 蘭 18:16:02 (晚16.0分)
四 城 18:18:27 (晚16.0分)
礁 溪 18:21:26 (晚16.0分)
頂 埔 18:24:02 (晚16.0分)
頭 城 18:25:36 (晚16.0分)
外 澳 18:27:54 (晚16.0分)
龜 山 18:30:31 (晚16.0分)
大 溪 18:33:41 (晚16.3分)
大 里 18:36:54 (晚16.5分)被4211次擋到福隆
石 城 18:38:53 (晚16.5分)
福 隆 18:42:47 (晚16.8分)4211次待避
貢 寮 18:45:59 (晚17.5分)施工慢行 40KM/HR
雙 溪 18:50:27 (晚18.0分)出站斷電失去空調動力
牡 丹 18:54:00 (晚18.5分)被527次擋到侯硐
三貂嶺 19:00:44 (晚21.8分)
侯 硐 19:03:25 (晚22.0分)527次待避
瑞 芳 19:08:03 (晚22.0分)施工慢行 80KM/HR
四腳亭 19:12:28 (晚22.5分)
暖 暖 19:14:38 (晚22.8分)
八 堵 19:16:30 (晚22.5分)
七 堵 19:20:19到(晚23.3分)1A，待避431次
19:23:46開(晚23.8分)
乘後心得：
這天427次的命運相當淒慘，南平只晚4.5分，結果調度員竟然讓427次臨停豐田，
讓328次先行通過，使得427次誤點大幅增加。花蓮以北說多慘就多慘，幾乎每班
車都擋到427次，有些路段也被擋但也不知道是哪班車，最後甚至在七堵待避
431次，誤點迅速增加至23分，這兩位調度員的調度方法很難令人苟同。
427次的機車頭狀況也同樣慘烈，無論起步或是站間加速都很慢，不過花東線的
司機還算是有努力在拼，北迴線的司機看了也不知道該說什麼，好幾段開得跟
DMU一樣或是比DMU更慢，有幾段甚至連E客甲B的水準都不到，連沒被擋的路段
也都開不到排點，不懂為何已經誤點這麼多了，司機還可以開成這樣。
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