乘車日期：2014.06.21
乘坐車次：233
乘坐區間：花蓮→台北
乘坐車廂：DR3101(第9車)
列車編組：45DR3101→45DR3151→45DR3102→45DR3107→45DR3154
→45DR3108→45DR3105→40DR3153→45DR3101
列車噸數：45*9=405噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：花蓮→宜蘭9車9號，宜蘭→台北9車21號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過9車車燈或月台相對位置的時刻。
花蓮:17:27:29到(早0.5分)2A，1:4202，2B:283，3A:71次。
17:38:09開(晚0.3分)
北埔:17:43:05 (準點)K74+310~K75+300限速100
景美:17:46:57 (準點)
新城:17:50:18 (晚0.3分)K62+510~K63+530限速80
崇德:17:53:46 (晚0.8分)K57+500~K58+600限速80
和仁:18:00:13 (晚0.8分)K47+100~K48+600限速80
和平:18:05:11 (晚0.8分)
漢本:18:07:48 (晚0.3分)
新觀音隧道18:08:32進18:14:38出(6分6秒)
武塔:18:15:32 (準點)
南澳:18:18:38到(早0.3分)
18:20:53開(準點)
東澳:18:27:11 (早0.8分)
永樂:18:30:54 (早1.0分)
機外18:34:43停18:36:17開，18:36:15交會4212次
蘇澳新:18:38:54到(晚1.0分)2B，2A:4214次。
18:43:13開(晚0.3分)
東正線，283次18:44:59雙單超越
新馬:18:45:23 (早0.5分)
冬山:18:48:37 (早0.5分)
羅東:18:53:09到(晚0.3分)2A
18:55:18開(晚0.3分)進站注意，出站拐回西正線，240次機外交會
中里:18:58:07 (晚0.5分)
二結:18:59:03 (晚0.5分)
宜蘭:19:03:42到(晚0.8分)
19:05:16開(晚0.3分)ATP*44秒
四城:19:09:01 (準點)
礁溪:19:12:35到(準點)
19:13:42開(晚0.3分)
頂埔:19:17:12 (早0.3分)
頭城:19:19:29到(早0.5分)
19:20:57開(準點)
外澳:19:24:11 (早0.3分)
龜山:19:26:41 (早0.3分)
大溪:19:29:57 (準點)
大里:19:32:59 (準點)
石城:19:34:46 (早0.3分)
福隆:19:38:17 (早0.3分)
貢寮:19:41:07 (準點)
雙溪:19:45:17 (晚0.3分)
牡丹:19:48:22 (早0.8分)
三貂嶺:19:52:12(早0.8分)
K15+850~K16+120限速40
侯硐:19:54:59 (早0.5分)
K11+620~K12+350限速40
瑞芳:20:00:58到(晚0.5分)
20:02:20開(晚0.3分)ATP*29秒
四腳亭:20:06:58(準點)
暖暖:20:09:13 (晚0.3分)
八堵:20:11:16到(晚0.3分)
20:12:25開(晚0.5分)
七堵:20:15:19 (晚0.3分)1283次待避
百福:20:17:52 (晚0.3分)
五堵:20:20:16 (晚0.3分)
汐止:20:21:30 (晚0.5分)
汐科:20:22:39 (晚0.8分)
南港:20:26:09 (晚0.3分)
松山:20:28:42到(早0.3分)1B
20:31:23開(晚0.5分)9車38秒出月台
台北:20:37:32到(早0.5分)3A
20:42:24開(晚0.5分)
乘後心得：來搭這班車的目的主要也是趁7/16改點前DR3100型消失在花蓮以北
之前來體驗，好在司機實在是開的蠻好的，完全有發揮DR3100型加速度性能佳
的優勢，從各站起步到通過下個站的時間就可看出加速真的比平常的DMU快。
而DMU在北迴線的排點普遍都是逆行比較鬆，順行排的又有點太緊，這天
北埔=和仁有4處行，但是漢本之後輕鬆開南澳也是提早到，蘇澳新進站若不是
機外交會誤點的4218次大概也可以早2.0分到站；另外不意外地283次開到蘇澳
新有誤點，好在調度員選擇讓233次走東正線雙單到羅東，因此也讓我們幾乎
沒誤點，不過當然就可憐了240次必須提早在羅東待避282，而之後因為路況良
好，車況也良好牡丹坡爬的非常有力因此就開到提早了，後來即使經過2個有
殺傷力的慢行也還是能準點，最後最令人印象深刻就是松山出站的加速度，還
真的不太相信出站上坡DMU還能有如此的加速能力，因此松山到台北跑出了打敗
不少PP的成績，也為了這趟體驗畫下了完美的句點。
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