乘車日期：2014.12.31
乘坐車次：226次
乘坐區間：台北→花蓮
乘坐車廂：DR2826
列車編組：DR2800*4組
列車噸數：480噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：1車16號
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過1車或月台相對位置的時間。
台 北 11:41:16到(晚0.3分)4B
11:45:52開(晚0.8分)
松 山 11:52:28到(晚0.5分)
11:53:46開(晚0.8分)
南 港 11:56:45 (晚0.8分)出站拐西正線
汐 科 12:01:22 (晚1.3分)
汐 止 12:02:27 (晚1.5分)
五 堵 12:03:56 (晚2.0分)
百 福 12:06:24 (晚2.0分)施工慢行60KM/HR
七 堵 12:08:55 (晚2.0分)1188次2B待開
八 堵 12:11:00 (晚1.5分)
暖 暖 12:12:40 (晚1.8分)
四腳亭 12:14:34 (晚1.5分)施工慢行80KM/HR
瑞 芳 12:18:49 (晚1.3分)4178次待避
侯 硐 12:22:51 (晚0.8分)
三貂嶺 12:25:12 (晚0.8分)
牡 丹 12:28:24 (晚1.0分)
雙 溪 12:31:45 (晚1.3分)施工慢行40.90KM/HR
貢 寮 12:36:10 (晚2.3分)
福 隆 12:38:41 (晚1.8分)
石 城 12:42:09 (晚1.8分)
大 里 12:43:52 (晚1.8分)
大 溪 12:46:51 (晚1.8分)
龜 山 12:49:42 (晚1.8分)
外 澳 12:52:04 (晚1.5分)
頭 城 12:54:09 (晚1.3分)
頂 埔 12:55:36 (晚1.0分)
礁 溪 12:58:12 (晚1.3分)
四 城 13:01:17 (晚1.3分)
宜 蘭 13:03:37 (晚0.5分)
二 結 13:07:27 (晚1.0分)
中 里 13:08:16 (晚0.8分)
羅 東 13:09:29 (晚0.5分)
冬 山 13:12:32 (晚0.5分)4170次待避
新 馬 13:15:30 (晚0.5分)
蘇澳新 13:16:19 (晚0.3分)
永 樂 13:20:04 (晚0.5分)
東 澳 13:23:37 (晚0.5分)施工慢行100KM/HR
南 澳 13:28:27 (晚0.5分)
武 塔 13:30:52 (晚0.3分)
漢 本 13:38:34 (晚0.5分)
和 平 13:41:09 (晚0.8分)
和 仁 13:45:47 (晚0.8分)施工慢行100KM/HR
崇 德 13:51:52 (晚0.8分)施工慢行100KM/HR
新 城 13:54:59 (晚0.5分)
景 美 13:58:12 (晚0.8分)站內減速?
北 埔 14:02:05 (晚0.5分)
花 蓮 14:07:37到(晚0.5分)1
乘後心得：
226次的排點很明顯是有問題的，1188次七堵到站和226次通過的時間
只差了1分鐘，基本上226次是不可能準點通過七堵，所以調度員幾乎
都會讓226次走西正線拖一點時間，這樣剛好不會被1188次擋到。
這天226次開得都還算正常，瑞芳附近開得有好一點，不過從宜蘭開始，
只要需要用到加速的路段，開得都不是很好，像是宜蘭出站還有東澳及
南澳出站，跟以往的DMU相比都慢了一點，本來花蓮大概可以準點到站，
只是景美附近又不曉得為什麼開比較慢，最後就小晚0.5分到抵達。
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