推 stutama:只能推了 02/18 22:20
乘車日期：2014.02.17
乘坐車次：610次莒光號
行駛區間：樹林→花蓮
乘坐區間：樹林→花蓮
列車編組：R167+E402+莒光號*8+商務車+電源行李車
牽引種別：客甲B速
乘坐座位：8車山側靠窗
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
「停」為臨時停車。
「通」為本人所在位置通過站房出入口的時刻
記錄時使用GPS衛星連線時間
樹 林 22:34:19開(晚0.3分)(2B)
浮 洲 22:39:49(晚1.3分)
板 橋 22:42:56到(晚2分)(2B)
22:44:05開(晚1分)
萬 華 22:50:25到(晚1.5分)(1)
22:51:11開(晚1.3分)
台 北 22:56:55到(晚2分)(4A)
23;00:38開(晚0.8分)
松 山 23:08:50到(晚1.8分)(2A)
23:10:00開(晚1分)
南 港 23:13:49(晚1.8分) 出站後直接行駛中正線
汐 科 23:17:40(晚1.8分)
進汐止站前拐回東正線
汐 止 23:19:51到(晚1.8分)(2A)
23:21:06開(晚1分)
出站後又再拐回中正線
五 堵 23;23:52(晚1.8分)
百 福 23:26:28(晚2分)
七 堵 23:30:25到(晚2.5分)(2A)
23:31:38開(晚1.8分)
八 堵 23:36:17到(晚2.3分)(2)
23:37:37開(晚1.5分)
暖 暖 23:40:33(晚2分)
四腳亭 23:42:56(晚2.5分)
瑞 芳 23:48:31到(晚3分)(2B)
23:49:53開 (晚3分)
侯 硐 23:57:17(晚4.8分)
三貂嶺 00:00:18(晚5.3分)
牡 丹 00:03:59(晚5.5分)
雙 溪 00:08:26到(晚6分)(1B)
00:09:33開(晚5.5分)
貢 寮 00:14:53(晚6分)
福 隆 00:18:42到(晚5.8分)(1A)
00:19:36開(晚4.5分)
石 城 00:26:04(晚6分)
大 里 00:28:38(晚6.8分)
大 溪 00:32:42(晚7.3分)
龜 山 00:35:57(晚7分)
外 澳 00:38:18(晚6.8分)
頭 城 00:41:51到(晚7.3分)(1)
00:42:58開(晚7分)
頂 埔 00:46:42(晚7.8分)
礁 溪 00:50:31到(晚8分)(2A)
00:51:54開(晚8分)
四 城 00:57:18(晚8.8分)
宜 蘭 01:00:31到(晚8.5分)(2A)
01:02:18開(晚7.3分)
二 結 01:09:03(晚9分)
中 里 01:09:58(晚9分)
羅 東 01:12:21到(晚8.8分)(2A)
01:13:41開(晚8.8分)
冬 山 01:19:04(晚9.5分)
新 馬 01:22:36(晚10分)
蘇澳新 01:24:17到(晚10.3分)(1B)
01:15:11開(晚9.3分)
出站後拐西正線
永 樂 01:31:53(晚11分)
東 澳 01:36:58到(晚11.5分)(2A)
01:38:04開(晚11分)
南 澳 01:46:51到(晚12.8分)(1B)
01:48:00開(晚12分)
出站後拐回東正線
武 塔 01:53:28(晚13分)
觀音隧道(北口)01:54:44
觀音隧道(南口)02:02:11
漢 本 02:02:56(晚14分)
和 平 02:06:43到(晚13.8分)(2A)
02:07:42開(晚12.8分)
和 仁 02:14:51(晚13.3分)
崇 德 02:21:39(晚13.8分)
新 城 02:25:50到(晚13.8分)(1B)
02:27:01開(晚12分)
景 美 02:32:11(晚12.3分)
北 埔 02:36:16(晚11.8分)
花 蓮 02:42:13到(晚12.3分)(1)
乘車心得:乘車心得:因為2/18半夜花蓮車站斷電施工，因此原先樹林開往花蓮的610次莒光號必須由
原先電頭牽引改由全程柴電牽引，可說是非常難得，因為從2008年5月改點之後就沒有柴
電牽引莒光號正班車行駛在花蓮以北過，列車從樹林站開車前第二、三月台就出現了不少
前來朝聖的人，而且車站附近還很巧合的在列車發車前施放煙火，彷彿是在慶祝這百年難
得一見的慶典一樣。
這班車因為是接607次莒光號的運用折返，所以在當天607次本務(E402)後面就回送了R167
北上樹林，而晚上的610次就反過來變成R167牽引E402以及一長串客車箱，浩浩蕩蕩的開
往花蓮。
由於610次排點本身就是用E客甲B速去排，今天改用柴電牽引很不意外的誤點不斷擴大，
但是還是能感受到司機拼老命在趕點，可惜台鐵柴電先天上加速性能就是遠不如電頭，即
使柴電油門已經到底仍然慢慢加速，可能是已經很習慣這一段路莒光都是電頭牽引吧。
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