乘車日期：2014.02.23
乘坐車次：653次
乘坐區間：南澳→台北
乘坐車廂：FPK10006T
列車編組：E223←8節莒光
本務機：E223
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：1車2號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或相對位置。
南 澳 17:36:29到(晚7.5分)
17:37:32開(晚7.5分)
東 澳 17:44:18到(晚7.3分)
17:44:55開(晚7.0分)
永 樂 17:49:53 (晚6.5分)
蘇澳新 17:54:45到(晚6.3分)
17:55:47開(晚6.3分)
新 馬 17:57:20 (晚5.8分)
冬 山 18:01:23到(晚5.5分)拐1A，待避231次(18:02:54通)
18:04:36開(晚4.5分)拐東正線
羅 東 18:12:11到(晚4.3分)拐2B，待避 1次(18:12:25通)
18:14:24開(晚1.5分)
中 里 18:17:22 (晚1.3分)
二 結 18:18:22 (晚1.3分)被1次擋到宜蘭
宜 蘭 18:23:32到(晚1.0分)
18:25:13開(晚1.3分)ATP*60秒
四 城 18:28:57 (晚1.5分)
礁 溪 18:33:00到(晚1.5分)站內施工慢行40KM/HR
18:35:30開(晚2.3分)
頂 埔 18:38:40 (晚1.8分)
頭 城 18:40:59到(晚1.5分)
18:41:57開(晚1.0分)
外 澳 18:44:54 (晚0.5分)施工慢行50KM/HR
龜 山 18:47:48 (晚0.8分)
大 溪 18:50:51 (晚0.3分)
大 里 18:53:58 (準 點)550次和242次各晚18分
石 城 18:55:47 (早0.3分)機外4224次出站(晚15分)
福 隆 19:03:36到(晚1.5分)拐2，待避71次(19:07:19通)
19:09:29開(晚0.5分)
貢 寮 19:13:40 (早0.3分)
雙 溪 19:18:58到(早1.0分)拐2，待避283次(19:26:58通)
19:28:10開(晚1.3分)
牡 丹 19:32:42 (晚1.3分)
三貂嶺 19:36:02 (晚0.5分)
侯 硐 19:39:24到(晚1.0分)施工慢行40KM/HR
19:40:40開(晚1.3分)
瑞 芳 19:46:41到(晚1.3分)上車旅客非常多
19:50:31開(晚3.5分)施工慢行80KM/HR
四腳亭 19:55:10 (晚3.3分)
暖 暖 19:57:14 (晚3.3分)被DRC擋到七堵
八 堵 19:59:36 (晚3.5分)
七 堵 20:02:34到(晚3.5分)DRC停3A
20:04:05開(晚3.0分)
百 福 20:07:20 (晚2.3分)
五 堵 20:09:52 (晚2.3分)
汐 止 20:11:35到(晚2.0分)
20:13:20開(晚2.3分)
汐 科 20:15:12 (晚2.3分)被1281次擋到松山
南 港 20:18:56 (晚2.0分)
松 山 20:22:20到(晚1.3分)
20:24:15開(晚1.3分)
台 北 20:30:21到(晚0.3分)3B
20:??:??開
乘後心得：
653次改點之後便是莒光號中待避數最多的一班車，尤其周日光光從
和仁到雙溪間就必須待避6班對號列車，而就算是平日也得待避5班，
有時候連鎖誤點下去還可能多待避233次.237次.155次，是一班悲慘到
極點的莒光號。不過這天653次如得神運，拜調度員和司機用心經營，
653次除了待避加班車277次誤點較多以外，大多數路段幾乎都只有微幅
誤點，福隆附近開到提早真的還蠻誇張的，一點都不像平常周日的653次，
但更誇張的恐怕是這天東幹線上行班班準點，就連651次也只晚3分鐘，
也因此653次運行上相當順暢，最後抵達台北只晚0.3分，已有簽樂透等級。
這天653次七堵前司機開得大致上都還正常，只有礁溪到福隆這段開得
很不錯，七堵接手後的司機開得比較好，松山進台北3B開6分06秒，恐怕
連自強號也很難達到，旅客的話北迴線沿路幾乎都有撈人上車，不過一直
到瑞芳前都還有一些空位，瑞芳後大批遊客上車才出現許多站票。
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