[記錄] 2014.01.31 5453次 桃 園→新 竹

[stutama (keroro)]

乘車日期：2014.01.31
乘坐車次：5453次
乘坐區間：桃園→新竹
乘坐車廂：ED813
列車編組：1列EMU800型電聯車
列車噸數：390噸
牽引種別：EMU
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
                               08~22秒算.3分。
                               23~37秒算.5分。
                               38~52秒算.8分。
                               53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
          「  」為列車通過一車車燈或月台相對位置。

桃  園 17:11:59到(早0.5分)
       17:14:33開(準   點)開始一路被1227次擋到楊梅
內  壢 17:20:03  (晚0.5分)
中  壢 17:24:32到(晚2.0分)
       17:25:29開(晚1.0分)
埔  心 17:29:54  (晚0.5分)
楊  梅 17:34:01  (晚2.0分)1227次待避
富  岡 17:37:52  (晚1.3分)
北  湖 17:39:29  (晚1.0分)開始一路被523次擋到新竹
湖  口 17:41:28  (晚1.0分)
新  豐 17:46:04  (晚0.5分)
竹  北 17:51:22停
       17:51:36開
北新竹 17:55:52  (早0.3分)
機  外 17:56:31停
       17:58:25開
新  竹 18:00:32到(晚2.5分)2A

乘後心得：

5453次排點相當悲劇，八堵之後註定要一路被1227次擋到楊梅，
完全枉費了EMU800的性能和自強等級的停靠站，不過會這樣排
主要可能還是考量到不要讓開到高雄的523次在新竹前被5453次追越，
不然如果讓5453次七堵到新竹全衝的話，排點上還可以壓縮25~30分鐘，
但也將犧牲掉1223次還有523次，因此並不適宜。

EMU800開區間快車有個問題是停站時看不到停靠站為何，而月台上的
顯示器又沒有辦法隨時顯示停靠站，如果再加上剛好沒聽到廣播的話，
搭錯車的機率真的是不小，尤其對於外勞來說搭錯機率又更高了，像是
EMU700就有辦法讓旅客在一上車時知道下一停靠站為何，但EMU800則是
得等到開車之後才能知道下一停站是什麼。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 180.176.80.70
推 shun01:如果指追越1223次不追越523次呢?
→ shun01:只
→ stutama:1223次跑在523次前面，如果追越1223就等於要把523抓掉了
推 histroyking:我想他指的應該是指追越1227次而不是1223次
→ stutama:1227次本來就會追越了，還問1227次沒意義吧
推 histroyking:我是認為1227次能在桃園或內壢或中壢這三站待避對
→ histroyking:5453的影響會較小 但前提是523次也要準點
→ histroyking:5453次才能早到新竹