推 stutama: 如果2513次彰化是停3A，那不先入庫2008次也進不去 10/11 22:31
乘車日期：2014.10.11
乘坐車次：2008次區間快車
行駛區間：二 水→台 中(順行，經山線)
乘坐區間：員 林→台 中
乘坐車廂：50EMA845
列車編組：(順行端)45ED 846－50EMA846－50EP 846－50EMB846
＝50EMB845－50EP 845－50EMA845－45ED 845(逆行端)
列車噸數：(45+50*3)*2=390噸
牽引種別：EMU
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：非對號，坐02車37號
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
「 」為本人所在位置通過站房的時刻。
員 林 10:18:51到(1B) (晚 1.8分) 5103次進1A月台
10:20:20開 (晚 1.3分) (10:19:08到，10:20:42開)
大 村 10:24:00 (晚 2.0分)
被2114次擋到彰化
花 壇 10:28:34 (晚 4.0分)
花壇＝彰化間交會2133次(10:31:29)
10:33:37臨停 彰化站機外臨停
10:34:26開 交會準備入庫的2513次編組(10:34:20)
彰 化 10:35:52到(3A) (晚 5.8分) 進站時171次出第1月台
10:37:45開 (晚 3.8分)
溪 南 10:40:31 (晚 3.0分)
溪南＝成功間交會2323次(10:42:25)
成 功 10:44:00 (晚 3.5分)
成功＝新烏日間交會113次(10:44:42)
被2114次擋到台中
新 烏 日 10:47:34到(2A) (晚 5.0分)
10:48:39開 (晚 4.8分)
烏 日 10:50:33 (晚 5.5分)
大 慶 10:53:44到( 2) (晚 6.3分)
10:54:13開 (晚 6.3分)
大慶＝台中間交會2137次(10:56:40)
台 中 10:58:55到(2B) (晚 6.0分)
慢行路段：
(無)
乘後心得：
今天2114次在員林晚了約8分開車，實際開車時間僅比2008次早約3分，所以在沿途
都沒有將2114次抓下來待避的情況下，2008次當然是一路被2114次影響，而且在彰化站
機外還碰到了比神還要神的神調度，2008次被迫在機外臨停等待一列已經完成載客、即
將入庫的列車，當時彰化站內也只有即將出站的171次而已，何必急著讓一列不載客的列
車出站入庫呢？雖然之後一度讓2008次運行的比較順暢，但是過了成功又開始被擋了，
最後晚了6分到台中，只剩5分的緩衝時間，同樣的編組又要再開回二水了。
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