→ KCETinTW:這班在東部路段有飆上128km/h, 西部則是121; 我在EM上 01/28 23:53
乘車日期：2014.01.28
乘坐車次：5453次
乘坐區間：花蓮→台北
乘坐車廂：ED813
列車編組：1列EMU800型電聯車
列車噸數：390噸
牽引種別：EMU
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為列車通過一車車燈或月台相對位置。
花 蓮 13:57:35開(晚0.5分)1
北 埔 14:01:40 (晚0.3分)
景 美 14:04:54 (準 點)
新 城 14:07:38 (早0.3分)
崇 德 14:10:32 (早0.5分)
和 仁 14:16:25 (準 點)施工慢行60KM/HR
和 平 14:20:44 (晚0.3分)
漢 本 14:22:52 (早0.3分)
武 塔 14:29:14 (早0.3分)
南 澳 14:31:18 (早0.8分)
東 澳 14:35:34 (早1.0分)
永 樂 14:38:54 (早1.0分)被貨列擋到蘇澳新
蘇澳新 14:44:22 (晚0.3分)貨列待避
新 馬 14:45:13 (晚0.3分)被貨列擋到冬山
冬 山 14:49:10 (晚1.3分)貨列待避
羅 東 14:52:22到(晚0.3分)
14:55:07開(晚1.0分)
中 里 14:56:39 (晚0.3分)
二 結 14:57:35 (準 點)高架段時速逼近130
宜 蘭 15:01:19到(早0.8分)
15:04:25開(晚0.5分)ATP*30秒
四 城 15:07:21 (早0.3分)
礁 溪 15:10:19 (早0.3分)
頂 埔 15:12:47 (早0.3分)
頭 城 15:14:14 (早0.3分)
外 澳 15:16:31 (早0.5分)
龜 山 15:18:56 (早0.5分)
大 溪 15:21:57 (早0.5分)
大 里 15:25:06 (早0.5分)
石 城 15:26:57 (早0.5分)
福 隆 15:30:33 (早0.5分)
貢 寮 15:33:07 (早0.5分)
雙 溪 15:36:59 (早0.5分)開始被4183次擋到侯硐
牡 丹 15:40:51 (晚0.3分)
三貂嶺 15:45:32 (晚1.5分)
侯 硐 15:48:17 (晚1.8分)4183次待避
瑞 芳 15:52:24 (晚1.5分)施工慢行80KM/HR
四腳亭 15:56:46 (晚1.8分)
暖 暖 15:58:41 (晚1.8分)
八 堵 16:00:17 (晚1.3分)開始被1227次一路擋到松山
七 堵 16:04:54到(晚3.0分)
16:05:30開(晚0.5分)走東正線到南港
百 福 16:08:34 (早0.5分)
五 堵 16:11:45 (早0.8分)被DRC試運轉西正線雙單超越
汐 止 16:16:21 (晚1.8分)
汐 科 16:17:46 (晚1.3分)
南 港 16:22:00 (晚1.0分)雙單超越中正線DRC試運轉
松 山 16:25:32到(晚0.5分)
16:27:02開(晚1.0分)
台 北 16:32:53到(準 點)3A
16:??:??開(???????)
乘後心得：
回程的5453次有比去程的5446次開得還快一點，北迴線幾乎都以時速120巡航，
搭起來感覺很像是開得快一點的PP，不過排點還是太小覷EMU800的性能，即便
一處施工還有被兩班貨列擋到，花蓮=羅東還是只跑54分，如果沒有這些影響的話
，EMU800花蓮=羅東應該只要51分就跑完了。而時速最高出現在二結=宜蘭間，
運轉時分比多數傾斜式列車還快，羅東=宜蘭只跑6分12秒，只能說EMU800
認真跑宜蘭以南和傾斜式列車根本差不到多少。
宜蘭以北同樣還是遇到不少路塞慢行，不過排點從一開始就是打算讓5453次
從八堵就一路被1227次擋到中壢，所以到台北還是準點的，只是覺得這樣排
太浪費EMU800優越的性能。這次最特別的應該是五堵=南港和DRC試運轉跑雙單，
我還是頭一次看到有這種調度方法，還有下行列車使用三軌區間之西正線。
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※ 編輯: stutama 來自: 123.195.159.85 (01/28 23:49)