乘車日期：2014.01.03
乘坐車次：3184次區間車
行駛區間：屏東→嘉義
乘坐區間：屏東→台南
乘坐車廂：50EMA804
列車編組：45ED804 －50EMA804－50EP804 －50EMB804＝
50EMB803－50EP803 －50EMA803－45ED803
列車噸數：(45+50*3)*2=390噸
牽引種別：EMU
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：7車19號
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
「 」為本人所在位置通過站房的時刻。
屏 東 15:40:35開 (晚 2.5分) (2B) 受704次誤點(約晚5分)影響而晚開
142次停於第1月台待發
3188次停於1A月台待發
六 塊 厝 15:44:08到 (晚 2.8分) ( 2)
15:44:41開 (晚 2.8分)
九 曲 堂 15:48:42到 (晚 2.8分) (2A)
15:49:31開 (晚 2.5分)
後 庄 15:53:07到 (晚 2.5分) (2A)
15:54:03開 (晚 3.0分)
鳳 山 15:57:58到 (晚 3.0分) ( 1) 鳳山站內交會3527次(15:57:52開)
15:58:40開 (晚 1.3分)
高 雄 16:05:06到 (晚 1.0分) (4B) 高雄站內交會3527次(16:04:54開)
16:09:04開 (晚 1.0分)
左 營 16:16:29到 (晚 1.5分) (1A)
16:17:30開 (晚 2.0分)
新 左 營 16:20:19到 (晚 0.8分) (2A) 新左營站內交會3177次
16:25:03開 (晚 0.5分) (16:23:01到，16:24:09開)
待避142次(16:23:35通)
楠 梓 16:30:26到 (晚 0.5分) (2A)
16:32:10開 (晚 1.3分)
橋 頭 16:35:34到 (晚 0.5分) ( 1) 橋頭站內交會3181次
16:36:54開 (晚 1.5分)
岡 山 16:40:49到 (晚 1.8分) (1A) 拐停1A
16:41:54開 (晚 2.0分)
出站後行駛東正線至大湖
路 竹 16:47:39到 (晚 1.8分) (2B)
16:48:28開 (晚 2.0分)
大 湖 16:51:25到 (晚 1.5分) (2B) EMU812－EMU811順行試運轉列車
16:53:30開 (晚 3.0分) 停於2A月台(16:51:??開)
出站後行駛西正線
中 洲 16:56:11到 (晚 2.3分) (2A)
16:56:55開 (晚 2.5分)
仁 德 16:59:44
仁德＝保安間交會3183次(17:00:13)
保 安 17:00:57到 (晚 1.0分) (1A)
17:02:03開 (晚 1.0分)
保安＝台南間交會551次(17:03:55)
台 南 17:07:28到 (晚 0.5分) ( 1)
17:09:58開 (晚 1.0分)
慢行路段：
1.中洲＝大湖間西正線/K370+400~800/自即時起至103.01.31 09:00/
時速70公里/二層溪橋改善工程─東正線切換工程102.12.26(203)
2.九曲堂＝屏東間東西正線/K22+727~K23+727/102.10.31 15:00~103.02.01 15:00/
時速60公里/臺鐵屏潮計畫-BCL111工程102.10.01(201)
乘後心得：
天氣很好的週五下午，特地到高雄、屏東間拍火車以及搭乘前一日才正式加入營運的微笑
號；然而今天的3184次在屏東就因為704次誤點的關係而晚開車，原本想說應該可以期待一
下微笑號的趕點能力，但是到鳳山以前似乎都一直受客甲B速牽引的704次影響而無法全力
發揮，只有在鳳山和高雄靠著表訂停車時間比較長並縮短停車時間的關係而追回一些誤點
的時間，但之後不知在哪裡開始又受試運轉列車的影響，岡山＝大湖間甚至因此拐走東正
線，過了中洲以後才感覺車速有超過110km/h。
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