乘車日期：2014.02.06
乘坐車次：1227次 基隆→新竹 區間車
乘坐區間：基隆→松山
乘坐車廂：45ED805
列車編組：EMU800型一列 (805+806)
列車噸數：390噸
本務機：50EM(AB)80(56)
牽引種別：EMU
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：山側第一個折疊椅,即一車1號
記錄最小單位(01秒或15秒)：秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：分
記錄方式：類比手錶
慢行路段：無
基隆 行 15:47:03
三坑 15:49:53 停 → 行 51:06
八堵 53:35 停 → 行 54:55
七堵 58:11 停 → 行 59:47
百福 16:03:02 停 → 行 16:03:50
五堵 06:48 停 → 行 08:05
汐止 09:45 停 → 行 10:18
汐科 11:54 停 → 行 13:00
南港 17:12 停 → 行 18:10
松山 21:05 停 → 行 23:55 (準)
乘後心得：裝個行車紀錄器不就可以在800型的顯示器上播放前展望嘛? XD
其實早上是搭國光1800到基隆,10:50市府轉運站上車,11:23下車,收費40元.
比較起來區間車的電子票證29元還算有吸引力...但是站站停真的頗煩.
若要從基隆去七堵轉對號車呢?週四下午三四點這個時段的選擇有:
1221次14:51發,15:03到七堵;可轉273次15:19發,15:32到松山 (共41分)
175次15:31發,15:46到松山 (共55分)
1223次15:21發,15:33到七堵;可轉523次15:43發,16:03到松山 (共42分)
137次15:56發,16:14到松山 (共53分)
2357次15:56發,16:08到七堵;可轉139次16:28發,16:47到松山 (共51分)
1231次16:18發,16:30到七堵;可轉525次16:38發,16:59到松山 (共41分)
異級票還比站站停慢不打緊,可以看到轉西幹自強常要在七堵乾等20分以上!
像我這次搭的1227次就在137次出發後到達七堵,完全無法拿來轉乘使用...
而1223次和175次,1231次和139次也都是這種失之交臂的關係.
台鐵把時刻表排得如此不方便轉乘,也就無怪乎旅客不會考慮進行轉乘了.
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松 山
まつやま
◣ 南港 █ 台北 ◥
Nankou Matsuyama Taihoku
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