乘車日期：2014.03.09
乘坐車次：1261次
乘坐區間：汐止→台北
乘坐車廂：EMC604
列車編組：EMU604←EMU6??
列車噸數：370噸
牽引種別：EMU
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
汐 止 18:58:08到(晚 8.3分)1A，交會246次(18:59.8中正線通)
19:00:38開(晚10.3分)出站拐中正線
汐 科 19:02:42到(晚10.3分)
19:04:14開(晚10.8分)
機 外 19:08:31停 第一進站停車，東正線181次通過(19:09.0通)
19:10:28開
南 港 19:12:45到(晚14.8分)2A，5962次停1B交會(19:13.0開)
19:13:23開(晚15.0分)被181次擋到台北
松 山 19:17:20到(晚15.3分)1A
19:18:09開(晚15.3分)
台 北 19:25:10到(晚15.3分)3B
19:??:??開
乘後心得：
今天是第三軌通車以來首次自己搭到走中正線的南下區間車，
不過走了比沒走還糟糕，本來以為是181次緊跟在後，
為了不讓181次被擋太久才讓1261次汐止出站拐中正線，
結果181次的誤點分數根本和1261次差不多，如果真的要抓
1261次，就直接讓1261次走東正線南港待避就好，跑到中正線
不但沒讓1261次和181次誤點變少，還害5962次必須停在南港
等1261次空出北上的路線，不懂這種調度的邏輯到底在哪。
231次很可憐，雖然跑在181次後面，但調度員只讓1261次待避完
181次就開走，似乎是忘了231次的存在，抑或是231次只開到樹林
被擋爆也是無所謂，後來231次就一路跟在1261次後面慢慢跑，
而每次當651次台北之前被181次追過，651次也不會順便待避231次，
使得231次每逢五和日，台北誤點幾乎都會到10分左右。
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