乘車日期：2014.09.10
乘坐車次：4227次區間車
行駛區間：花 蓮→宜 蘭(逆行)
乘坐區間：新 城→羅 東
乘坐車廂：45EP 541
列車編組：(逆行端)45EMC541－45EP 541－45ET 541－45EM 541(順行端)
列車噸數：45*4=180噸
牽引種別：EMU
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：45EP 541的海側長條椅
(使用TR PASS-Y搭乘)
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
「 」為本人所在位置通過站房的時刻。
新 城 17:55:28到(2B) (晚 1.5分) 待避233次(17:58:10通)
18:00:13開 (晚 1.3分)
新城＝崇德間交會604次(18:03:22)
崇 德 18:06:28到(1B) (晚 2.0分) 7307次貨列停於1A月台待避
18:06:55開 (晚 2.0分)
崇德＝和仁間交會7502次貨列(18:09:53)
和 仁 18:15:22到(1A) (晚 2.3分) 待避283次(18:20:55通)、
18:22:40開 (晚 3.8分) 和仁站內交會238次
和 平 18:29:55到(1B) (晚 4.5分)
18:30:38開 (晚 4.8分)
和平＝漢本間交會172次(18:31:50)
漢 本 18:34:23到(1B) (晚 4.5分)
18:34:51開 (晚 4.3分)
武 塔 18:43:21到( 2) (晚 3.8分)
18:44:09開 (晚 4.3分)
南 澳 18:49:29到(1A) (晚 5.5分) 4042次停於2B月台、
18:54:03開 (晚 9.0分) 待避285次(18:52:17通)
東 澳 19:00:37到(2A) (晚 8.5分)
19:01:18開 (晚 4.3分)
永 樂 19:06:18到(2A) (晚 3.8分)
19:06:59開 (晚 4.0分)
永樂＝蘇澳新間交會282次(19:10:39)
蘇 澳 新 19:12:11到(1A) (晚 4.3分) 436次停於2B月台(19:11:48開)
19:13:06開 (晚 4.0分)
新 馬 19:14:51到(1A) (晚 4.3分)
19:15:22開 (晚 4.3分)
新馬＝冬山間交會4218次(19:17:13)
冬 山 19:19:16到(1B) (晚 4.3分)
19:20:09開 (晚 4.8分)
羅 東 19:25:06到( 1) (晚 5.0分)
19:26:00開 (晚 5.0分)
慢行路段：
1.新城站西主正線及西主正線之南北兩端站端路線/K62+510~K63+530/
103.04.14 14:00起/時速80公里/南北兩端道岔動態保修指定慢行/
103.04.14(208)
2.崇德站東西主正線及東西主正線之南北兩端站端路線/K57+500~K58+550/
103.03.20 05:00起/時速80公里/路線石碴硬化嚴重噴泥指定慢行/
103.03.19(206)
3.和仁站西主正線及西主正線之南北兩端站端路線/K47+100~K48+600/
103.03.20 05:00起/時速100公里/路線石碴硬化嚴重噴泥指定慢行/
103.03.19(206)
4.東澳站西主正線/K10+600~K11+500/103.09.03 05:00起/時速40公里/
路線改善噴泥換碴工程/103.09.02(205)
5.蘇澳新＝永樂間西正線/K1~K1+200/103.09.02 14:00起/時速80公里/
路基保修為維行車安全指定慢行103.08.04(207)
乘後心得：
整趟旅程有多達五個慢行區間，所以只要一誤點就幾乎沒有什麼追回的機會，能夠
沒讓誤點增加就算開得不錯了。
另外，當天4042次不知道為何會在南澳站的2B月台停那麼久？如果是要被提早抓下
來待避282次似乎也太保守了一點。
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