乘車日期：2014/9/28(日)
乘坐車次： 782次 復興號
行駛區間：臺 東→新左營
乘坐區間：臺 東→新左營(全 程)
乘坐車廂：SP20034
列車編組：(順行端)R134－45PBK32851－40SP20051－40SP20020－40SP20057－40SP20034
－40SPK20004－40SP20063－40SPK2105(逆行端)
列車噸數：78+45+7*40=403噸
本務機：R134
牽引種別：客甲B速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)： 4 車 45 號(海側靠窗)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
臺 東 15:25:57開(晚3.0分) (2A) 73次(本務機E225)於3B側、3672次於1A側、
754次於1B側、431次(TEMU2000)於3A側待開
康 樂 :31:31 (晚3.0分)
知 本 :37:47到(晚2.8分) (1B)
:39:07開(晚1.0分)
太 麻 里 :49:52 (晚1.8分)
金 崙 :58:02 (晚2.0分)
多 良 16:00:10
瀧 溪 :04:16 (晚2.3分)
大 武 :12:34 (晚1.5分) Ｘ437次(DR2900/3000)，停靠於1A側
古 莊 :15:14 (早0.8分)
行駛西正線
中 央 :29:10 (早2.8分)
枋 野 :31:34 (早4.0分) 站內3股通過
枋 山 :36:50 (早3.8分)
內 獅 :40:30 (早3.5分)
加 祿 :42:40 (早4.3分)
不明原因慢行，一度接近臨停
枋 寮 :50:04到(早3.0分) (2A) 3534次(本務機R133)於2B側待開
17:05:03開(晚5.0分) Ｘ781次(本務機R137)，進1B側(17:04:42到)
東 海 :10:07 (晚5.0分)
佳 冬 :12:11 (晚5.3分)
林 邊 :15:19 (晚5.3分)
鎮 安 :17:46 (晚5.3分)
遇路塞慢行，待CTC給予進路
南 州 :21:44 (晚5.8分) Ｘ307次(DR2800)，停靠於1A側、
3527次，停靠於2A側
崁 頂 :23:40 (晚5.8分)
潮 州 :29:36到(晚6.5分) (2B)
:31:25開(晚6.5分)
竹 田 :36:26 (晚7.0分)
西 勢 :39:01 (晚7.0分)
麟 洛 :40:46 (晚6.8分)
歸 來 :42:14 (晚6.8分)
屏 東 :45:22到(晚6.3分) (2A) Ｘ705次，停靠於第1月台(17:45:37開)
3532次(本務機R123)停靠於2B側待避
:46:42開(晚5.8分) 3198次(EMU500)於1A月台待開
Ｘ3531次
六 塊 厝 :50:12 (晚5.8分)
Ｘ3181次(EMU500)
九 曲 堂 :53:46 (晚5.8分)
後 庄 :56:39 (晚5.8分) Ｘ3183(EMU800)次，停靠於1B側
鳳 山 18:00:48到(晚4.8分) (1)
:02:30開(晚4.5分)
Ｘ125次(PP)
高 雄 :11:45到(晚3.8分) (4B) 551次(本務機E203)停靠於5B側
524次(本務機E213)於3B側待開
:13:25開(晚1.5分) Ｘ323次(DR3100)，進5A側(18:13:32到)
Ｘ3187次(EMU800)、3533次
左 營 :21:45 (晚2.3分)
新 左 營 :24:26到(晚1.5分) (2A)
慢行路段：1.金崙＝太麻里間路線/K71+740~820/103.04.25 06:00~09.16 06:00/
時速65公里/南太麻里溪橋改建工程/103.06.16(203)
乘後心得：
本日782次的司機員開起來沒有甚麼消化誤點的能力，進站都很早就開始壓速度，起步加速
也偏慢。於台東站時因站內調度車開不出去，一發車就晚了約3分，一路到排點超級鬆的大
武至枋寮段才追回，然而過枋野後司機似乎發現比排點時間提早不少，便開始把速度往下
壓慢慢跑，甚至在進枋寮前一度慢到接近臨停的程度。枋寮之後因先前416次台東晚約13分
開車的緣故，導致781受牽連，進而使得782一口氣增加5分鐘的誤點，且之後還稍有放大，
一直到高雄站縮短停靠時間才比較有緩和，最終略晚表定時間抵達新左營站。
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