乘車日期：2014/12/7(日)
乘坐車次：3538次 區間車
行駛區間：枋 寮→新左營
乘坐區間：枋 寮→屏 東
乘坐車廂：SP20021
列車編組：(順行端)R134－45PBK32863－40SP20021－40SP20015－40SP20079－40SP20085
－40SP20026－40SPK20015－40SPK21011(逆行端)
列車噸數：78+45+7*40=403噸
本務機：R134
牽引種別：客甲B速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：不對號，坐 7 車 17 號(海側靠窗)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
枋 寮 18:33:23開(晚0.5分) (2A) 3672次停靠於2B側待調車
東 海 :39:00到(準 點) (1)
:39:35開(準 點)
佳 冬 :43:35到(早0.5分) (1B)
:44:14開(早0.3分)
林 邊 :49:36到(早0.5分) (2A) Ｘ3531次(本務機R137)，進2B側(18:55:49到)
:59:24開(晚6.5分) 待324次(DMU2800，18:56:51通)
鎮 安 19:04:44到(晚6.8分) (1)
:05:04開(晚6.5分)
南 州 :10:02到(晚5.0分) (1B) Ｘ323次(DMU3100)，停靠於1A側(19:10:33開)
:10:55開(晚1.0分)
崁 頂 :15:18到(晚1.3分) (1)
:15:42開(晚1.3分)
潮 州 :22:34到(晚1.5分) (3B) Ｘ3533次(本務機R117)，進3A側(19:37:32到)
:38:04開(晚6.0分)
竹 田 :43:58到(晚6.5分) (2)
:44:33開(晚6.5分)
西 勢 :49:43到(晚5.8分) (2A)
:50:41開(晚5.8分)
麟 洛 :55:00到(晚5.5分) (2)
:55:29開(晚5.5分)
歸 來 :59:47到(晚6.5分) (2)
20:00:21開(晚6.3分)
屏 東 :04:31到(晚5.5分) (2A)
:07:58開(晚1.0分)
乘後心得：
本次3538旅途中所見最驚艷的非324次莫屬，竟早了5分半通過林邊，讓本車直接於林邊待避
，且這已是在有受到3531次進站影響而減速通過所跑出來的數字，否則會有更漂亮的可能性
，不過324後來似乎也被迫卡在西勢等待誤點的3533，可謂前功盡棄..
本車次司機員於南州之前都開得還不錯，但潮州交3533產生誤點後的路段便沒甚麼能力將誤
點追趕回來，本來還覺得有希望一拚無縫轉乘3214，但最後晚五分半抵達屏東，想當然爾是
送車了..
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.116.134.35
※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/RailTimes/M.1418044651.A.49D.html