乘車日期：2014.11.30
乘坐車次：區間3778次
乘坐區間：沙 崙→台 南
乘坐車廂：45EM611
列車編組：（台南）45EMC611＋50EP611＋45ET611＋45EM611（沙崙）
牽引種別：EMU
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：第一車靠第一道門至第二道門之間的海側座位
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy Mega 5.8，時刻以117報時台校時校正
沙 崙 22:00開(A ，準 點) 交會B側月台而待發中的區間3782次(EMU614)
長榮大學 22:04(04"29)到
22:05開(2 ，誤01分)
中 洲 22:09(03"51)到
22:11開(3 ，誤02分)
仁 德 22:15(04"40)
22:16開(2 ，誤02分)
保 安 22:18(02"23)到
22:19開(2A，誤02分) 保安車站的第一月台尚未啟用
台 南 22:26(07"15)到(2B，誤02分)
乘後心得：
稍早搭乘高鐵抵達台南站之後，接下來就搭乘「沙崙線」返回台鐵台南站。從沙崙站
發車沒有多久，就出現誤點。到了中洲站而進入縱貫線之後，誤點卻也始終沒有趕回來。
另人懷疑沙崙～保安之間的車速當中，幾乎都是維持70～80km/h之間，唯獨保安～台南間
除外。要是再這樣下去的話，搞不好未來的台鐵沙崙線班次當中，剛好配合台鐵台南站的
鐵路地下化的工程，往後所行駛的路線，屆時會有很大的轉變，而且是比照「集集線」的
班次來截短行駛（EX：台南～沙崙間改為保安～沙崙間）。順便一提外話的是，保安車站
所新建的第一月台，完工至今三年了，卻遲遲都沒有啟用的跡象。是要等到台南站的鐵路
地下化工程開始動工後而啟用嗎？因為該車站所新增的月台，是有列入「台南計畫」的。
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