乘車日期：2016.01.21
乘坐車次：273
乘坐區間：松山→彰化
乘坐車廂：TED2034(第8車)
列車編組：40TED2034→40TEMA2067→45TEP2034→40TEMB2068
→40TEMB2066→45TEP2033→40TEMA2065→40TED2033
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：8車29號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過8車車燈或月台相對位置的時刻。
PS:逆行試運轉普悠瑪號15:30.3通過
松 山:15:36:25到(晚4.5分)1B
15:37:28開(晚4.5分)
台 北:15:42:50到(晚2.8分)3A
15:45:33開(晚0.5分)ATP*70秒?
萬 華:15:49:11 (晚1.0分)
板 橋:15:52:44到(晚1.3分)2A
15:54:03開(晚0.8分)ATP*40秒?
浮 洲:15:56:13 (晚1.3分)
樹 林:15:58:01 (晚1.0分)2223次待避
南樹林:15:59:27 (晚1.5分)
山 佳:16:00:32 (晚1.0分)
鶯 歌:16:03:06 (晚1.0分)
桃 園:16:08:51 (晚1.3分)
內 壢:16:12:29 (晚1.5分)
中 壢:16:14:27 (晚1.5分)
埔 心:16:17:23 (晚1.5分)1203次待避
楊 梅:16:19:19 (晚1.3分)7021次待避
富 岡:16:22:42 (晚1.3分)
北 湖:16:24:08 (晚1.3分)
湖 口:16:25:24 (晚1.5分)1201次待避
新 豐:16:28:24 (晚1.5分)
K99+200~300限速60
竹 北:16:31:34 (晚1.5分)
北新竹:16:33:51 (晚1.3分)
新 竹:16:34:48 (晚0.8分)
K111+110~330限速80，慢行後不明原因慢行到香山
香 山:16:40:19 (晚1.3分)1193次待避，加速出站
崎 頂:16:43:42 (晚1.8分)
竹 南:16:46:43 (晚1.8分)4股通過
造 橋:16:49:31 (晚1.5分)
K136+590~670限速60
豐 富:16:52:59 (晚2.0分)
苗 栗:16:55:02 (晚2.0分)2213次待避
南 勢:16:58:25 (晚2.0分)
銅 鑼:17:00:27 (晚2.0分)
三 義:17:04:07 (晚2.0分)
三義隧道17:04:29進17:07:57出(3分28秒)
泰 安:17:09:15 (晚1.8分)
后 里:17:10:27 (晚2.0分)2343次1A待避
中性電前就被135次擋
豐 原:17:15:18到(晚3.3分)
17:16:20開(晚2.3分)ATP*29秒
潭 子:17:19:38 (晚2.3分)
17:21.8起就被135次擋
太 原:17:22:15 (晚2.3分)
機外17:25:40停
17:25:50開
台 中:17:27:26到(晚4.5分)
17:29:00開(晚4.0分)ATP*24秒
大 慶:17:31:39 (晚3.8分)
烏 日:17:33:06 (晚3.5分)
新烏日:17:33:33 (晚3.5分)
成 功:17:34:45 (晚3.3分)
17:36.3起被135次擋到彰化
溪 南:17:37:14 (晚4.3分)
機外17:40:16停
17:41:19開
彰 化:17:42:58到(晚6.0分)1月台，3A:2552次。
乘後心得：為了行程所需隔了3天又再度來搭乘273次，而這天的司機就開的正常多了
，雖然一開始可能是被試運轉打亂調度造成誤點，反正七堵到台北排點很鬆散因此後
來還是恢復準點開車，而這司機的缺點就是會被ATP干擾較久造成起步加速很慢，而
山線的上坡路段車速又太保守，不過下坡到是開的還不錯，整體來說都比3天前搭的
好太多，假設香山沒發生失誤的話台中應該是可以剛好準點到，無奈的是這天明明雨
停了135次不曉得是開多慢，當然就造成273次一直被擋，而調度上更天兵的是彰化站
3A沒車居然讓273次也進1月台，自然而然就是又再機外一次，既然如此不曉得273次
到底有沒有準點到彰化站過呢?
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