乘車日期：2016.05.19
乘坐車次：136
乘坐區間：桃園→松山
乘坐車廂：TED2003(第1車)
列車編組：40TED2003→40TEMA2005→45TEP2003→40TEMB2006
→40TEMB2008→45TEP2004→40TEMA2007→40TED2004
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：1車29號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置的時刻。
PS:6902次18:38:17(早31.8分)出2月台
桃 園:18:41:29到(晚0.5分)
18:42:38開(晚0.8分)
18:45.3-47.5被6902次擋
鶯 歌:18:49:18 (晚1.3分)6902次待避
山 佳:18:51:59 (晚1.5分)
南樹林:18:53:03 (晚1.0分)
樹 林:18:54:25 (晚1.5分)1552次待避
浮 洲:18:56:11 (晚1.3分)站內車速破百
板 橋:18:58:16到(晚1.3分)1B
18:59:25開(晚1.5分)ATP*32秒
萬 華:19:03:14 (晚1.3分)拐1股
19:04:13才交會651次
台 北:19:06:33到(晚0.5分)4B
19:10:45開(晚0.8分)關門13秒才開，ATP*44秒
19:14.5-15.0被181次干擾，19:15:06交會181次(約晚5分)
松 山:19:16:56到(準點)1A，427次已在1B停好車，直接作136C次回樹調
乘後心得：這天原本就打算換136次到松山，剛好1552的司機又開的蠻慢的，還真的是換
對車；而136的司機除了鶯歌到山佳的直線沒貼上去之外，個人覺得其他段已經沒什麼好
挑剔的了，更何況樹林之後需要降速(雖然也有可能司機沒在管?)還能開到這樣已經相當
不簡單，假如要不是萬華需要拐道岔的話，台北應該只會晚0.3分到，而從交會651的時
間點來看，只能說調度員太保守，而之後松山進站前有稍微被誤點的181次干擾，但仍然
小提早抵達終點站。
話說首航那天雖然136次真的有開到南港折返，不過這種排點真的瞎耗很多時間，因
此現在似乎都直接松山停1A就折返回樹調了。
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