乘車日期：2016.08.14
乘坐車次：283次普悠瑪號
乘坐區間：臺北→員林
乘坐車廂：40TEMB2056
列車編組：1列TEMU2000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：5車11號(海側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以5車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 20:1?:??到(未 記)(3A)
20:15:21開(晚0.3分)
萬 華 20:18:50 (晚0.8分)
板 橋 20:22:21到(晚0.8分)(2A)71次停2B月臺待避
20:23:51開(晚0.8分)
浮 洲 20:25:51 (晚0.8分)
樹 林 20:27:44 (晚0.8分) 4209次停1A月臺待避
南樹林 20:29:06 (晚1.0分)
山 佳 20:30:17 (晚0.8分) 2269次停1A月臺待避
鶯 歌 20:32:48 (晚0.8分) 被527次小擋到桃園
桃 園 20:38:43 (晚1.3分) 527次停1A月臺待避
內 壢 20:42:28 (晚1.5分)
中 壢 20:44:21 (晚1.3分)
埔 心 20:47:14 (晚1.3分) 被1247次小擋到楊梅
楊 梅 20:49:34 (晚1.5分) 1247次停1A月臺待避
富 岡 20:52:58 (晚1.5分)
北 湖 20:54:27 (晚1.5分)
湖 口 20:55:42 (晚1.8分) 1243次停1A月臺待避
新 豐 20:58:42 (晚1.8分)
竹 北 21:01:20 (晚1.3分) 被1241次小擋到新竹
北新竹 21:03:45 (晚1.3分)
新 竹 21:05:32到(晚1.5分)(2A)
21:08:36開(晚2.5分)
三姓橋 21:12:44 (晚2.8分)
香 山 21:14:18 (晚2.8分)
崎 頂 21:17:21 (晚2.8分)
竹 南 21:20:21 (晚2.8分) 進站前先拐至4股通過
造 橋 21:23:12 (晚2.8分)
豐 富 21:26:12 (晚2.8分)
苗 栗 21:28:48到(晚2.8分)(1 )
21:29:47開(晚1.8分)
南 勢 21:34:14 (晚1.8分)
銅 鑼 21:36:12 (晚1.8分) 651次停第1月臺待避
三 義 21:39:51 (晚1.8分)
泰 安 21:45:04 (晚1.5分)
后 里 21:46:19 (晚1.8分)
豐 原 21:52:00到(晚3.0分)(2A)拐停2A月臺，2253次停2B月臺待避
21:53:05開(晚2.0分)
潭 子 21:57:14 (晚2.8分)
太 原 21:59:42 (晚2.8分) 慢行1
臺 中 22:02:31到(晚2.5分)(2A)
22:04:04開(晚2.0分)
大 慶 22:06:43 (晚1.8分) 慢行2
烏 日 22:08:44 (晚2.3分)
新烏日 22:09:12 (晚2.3分)
成 功 22:10:27 (晚2.0分)
彰 化 22:15:44到(晚2.8分)(1 )
22:17:12開(晚2.3分)
花 壇 22:21:21 (晚1.8分) 慢行3
大 村 22:24:34 (晚2.5分)
員 林 22:27:00到(晚2.5分)(1B)
22:27:57開(晚2.0分)
慢行路段：
1.太原＝臺中間東正線/K191+700~800/105.06.07 即時起/時速60公里/
路基下陷指定緊急慢行/105.06.07(211)
2.臺中＝新烏日間東正線/K198+500~850/105.08.09 05:00起/時速60公里/
路基不穩指定緊急慢行/105.08.08(212)
3.花壇＝員林間東正線/K224+332~412/105.02.24 05:00~105.08.16 05:00/
時速60公里/第一八堡圳橋改建工程/105.02.23(204)
乘後心得：
這天283次的司機除了地下段開比較慢，以及出站拐道岔的站起步比較慢之外，
整體來說開得還算正常。雖然鄰近的班次都有誤點，不過大部分影響都不大。
主要是2253次誤點比較多，加上當時豐原站內很熱鬧：第1月臺有2371次折返，
2A月臺則是2274次剛開車，使得調度員不得不讓2253次進2B月臺，
283次也因此必須拐停2A月臺，造成行車時間增加。
如果調度員讓2253次提前在后里就待避283次，應該會是比較好的調度選擇。
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