乘車日期：2016.10.31
乘坐車次：136
乘坐區間：台中→南港
乘坐車廂：TEMA2023(第7車)
列車編組：40TED2011→40TEMA2021→45TEP2011→40TEMB2022
→40TEMB2024→45TEP2012→40TEMA2023→40TED2012
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：7車26號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過7車車燈或月台相對位置的時刻。
PS:134次17:07:35(晚0.5分)到，17:10:28(晚0.5分)開
2354次17:16:01(晚2.5分)到，17:17:01(晚2.0分)開
2623次17:20:32(晚2.0分)到，17:23:27(晚3.5分)開
台 中:17:26:35到(晚1.5分)
17:28:35開(晚0.5分)ATP*27秒
精 武:17:30:25 (尚未啟用)
太 原:17:31:16 (晚0.3分)
松 竹:17:32:06 (尚未啟用)
頭家厝:17:32:57 (尚未啟用)
潭 子:17:33:51 (晚0.3分)2623次待避
栗 林:17:35:05 (尚未啟用)
17:35.3被2354次擋到17:42.8!
豐 原:17:38:07 (晚2.0分)
K177+260~640限速60
后 里:17:44:07 (晚4.5分)
泰 安:17:45:21 (晚4.8分)
三義隧道17:46:40進17:50:10出(3分30秒)
三 義:17:50:30 (晚4.5分)
銅 鑼:17:54:03 (晚4.5分)
南 勢:17:56:06 (晚4.5分)
苗 栗:17:59:18 (晚4.3分)
豐 富:18:01:12 (晚4.8分)
造 橋:18:04:03 (晚4.5分)
竹 南:18:06:55 (晚4.0分)3股通過，2544次1A待避，134次1B待避，521次進2B
崎 頂:18:09:56 (晚4.0分)
香 山:18:13:08 (晚4.3分)2224次待避
三姓橋:18:14:38 (晚3.8分)
新 竹:18:17:11 (晚4.3分)
北新竹:18:18:00 (晚4.0分)
竹 北:18:20:12 (晚4.3分)
新 豐:18:22:53 (晚4.0分)
湖 口:18:25:53 (晚4.0分)1234次待避
北 湖:18:27:07 (晚3.5分)
新 富:18:27:49 (晚3.8分)(尚未啟用)
富 岡:18:28:22 (晚3.3分)
楊 梅:18:31:54 (晚3.5分)
埔 心:18:33:48 (晚3.3分)2220次待避
中 壢:18:36:40 (晚3.3分)
內 壢:18:38:33 (晚3.0分)
桃 園:18:42:58到(晚4.0分)
18:44:08開(晚4.3分)
鶯 歌:18:50:23 (晚4.0分)4052次待避
山 佳:18:52:59 (晚4.0分)
南樹林:18:54:01 (晚3.5分)
樹 林:18:55:23 (晚3.5分)1232次待避
浮 洲:18:57:13 (晚3.3分)
板 橋:18:59:30到(晚3.5分)1B
19:00:31開(晚2.5分)ATP*30秒
萬 華:19:04:13 (晚2.3分)
台 北:19:07:16到(晚1.3分)4A
19:10:18開(晚0.3分)ATP*48秒
松 山:19:16:13到(晚0.3分)2A
19:17:20開(晚0.3分)
機 外19:19:44停
19:20:30開，19:20:02交會1243次。
南 港:19:22:53到(晚2.0分)2B
乘後心得：這天雖然134次沒誤點，但不曉得是2226還是2354次有問題，使得136次也遭
到車隊的阻擋，外加北端切換點的慢行還在因此通過后里就晚了4.5分，不過司機也沒
特別趕點，只有很少數區間開得快之外其實也沒什麼特別的，竹南跟桃園進站也真的太
早減速，不過反正排點上本來就有些追趕的空間，因此開到板橋還是趕了1.0分回來，
不過後來大概就台北進站開得比較誇張之外，其實還是蠻平淡的，後來無奈南港機外交
會小誤點的1243次，因此才破功成為我首度搭到136次普悠瑪沒能準點到終點站的。
話說現在136次到南港表定停26分後當136B次折返，其實這段時間還不算長，進1B
的話不但不會被南下列車陰，而且提早到站的機率也高，反正南港站1B月台在第3軌啟
用後使用率頗低，應該這樣調度會比較好吧?
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