乘車日期：2016.01.11
乘坐車次：175次
乘坐區間：台北→新竹
乘坐車廂：PPC1448
列車編組：PP*12輛一列
列車噸數：545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：11車02號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過11車車燈或月台相對位置的時間。
台 北 16:08:12到(晚12.3分)3B，1211次16:07.3開
16:10:15開(晚10.3分)ATP*45秒
萬 華 16:13:45 (晚 9.8分)被1211次擋到板橋
板 橋 16:18:06到(晚 9.5分)1211次2B待避
16:19:12開(晚 9.3分)40秒出月台
浮 洲 16:21:34 (晚 9.0分)中性電後加速(91)
樹 林 16:23:33 (晚 8.5分)站( 70)
樹 調 16:25:12 (晚 8.8分)站(100)
山 佳 16:27:35 (晚 9.5分)被1209次擋到差點停車
鶯 歌 16:31:34 (晚10.0分)1209次待避，連續彎道(75)→高(104)→大彎道(55)
桃 園 16:38:29到(晚 9.5分)
16:39:52開(晚 8.8分)高(113)
內 壢 16:44:31 (晚 8.5分)站(105)→高(110)
中 壢 16:47:27到(晚 8.0分)
16:48:36開(晚 7.5分)起步加速慢無法判讀被ATP擋幾秒
埔 心 16:53:36 (晚 7.5分)站(116)→下坡定速(124)
楊 梅 16:55:34 (晚 7.0分)站(103)→下坡(106-109)→高(121)
富 岡 16:59:23 (晚 7.0分)站(110)→下坡定速(124)
北 湖 17:00:56 (晚 6.5分)站(114)→彎道(106)→下坡定速(121)
湖 口 17:02:20 (晚 6.3分)站(105)→出站加速(117)，差點停車
新 豐 17:07:56 (晚 8.5分)拐西主正線超越東主正線貨列，施工慢行60KM/HR
竹 北 17:12:49 (晚 9.8分)站( 80)→高(110)
北新竹 17:15:29 (晚 9.5分)站( 94)，出月台後減完速
新 竹 17:17:10到(晚 9.3分)
17:18:39開(晚 8.8分)
括號內時速為GPS所記錄，僅供參考。
乘後心得：
今天175次不明原因誤點很多到台北，不過從相對時間看起來，
應該是調度員硬是讓1211次先跑到板橋，才使得175次沿路被阻擋，
之後調度員對175次也是不怎麼樣，新豐站拐道岔超車讓誤點一次
跳了3分半，1211次和1209次也是貢獻了2分半左右的誤點，好在
本日175次似乎是與上上週12/31的151次同一位司機員，因此被擋了
6分鐘台北=新竹還是趕了1分鐘的誤點。樹林進站加速以及埔心站
附近沿途+6的開法已經好久沒有遇過，地下道沒有雨的時候加速也
挺不錯的，下雨過後加速就比較普通，進站即便沒有超黃燈也都是
很不錯的表現，各段時速與151次幾乎完全相同。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.113.119.124
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/RailTimes/M.1452511532.A.F94.html