乘車日期：2016.09.23
乘坐車次：148次
乘坐區間：台南→新竹
乘坐車廂：PPT1003
列車編組：PP一列
列車噸數：545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：站在11車
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過11車車燈或月台相對位置的時間。
台 南 18:31:53到(晚1.0分)
18:34:23開(晚1.5分)加速很慢
大 橋 18:37:29 (晚2.0分)
永 康 18:39:43 (晚1.8分)站(102)，高(122)
新 市 18:42:24 (晚2.0分)站(118)，3192次待避
南 科 18:44:47 (晚1.8分)站(126)，高(130)
善 化 18:46:09 (晚1.8分)站(127)
拔 林 18:48:33 (晚1.5分)站(107)
隆 田 18:50:44 (晚2.3分)站( 15)，站內沒車，拐東主正線通過
林鳳營 18:55:08 (晚3.8分)站(121)
柳 營 18:56:59 (晚3.5分)站(125)
新 營 18:59:00 (晚3.5分)站( 87)
後 壁 19:03:04 (晚3.5分)站(129)
南 靖 19:06:10 (晚3.3分)站( 66)，進站被524次擋到嘉義
水 上 19:08:20 (晚3.8分)
嘉 義 19:13:09到(晚3.8分)524次待避
19:17:33開(晚6.5分)加速很慢，進彎就開始加速
嘉 北 19:20:49 (晚6.3分)站(100)
民 雄 19:24:05 (晚6.0分)站(120)
大 林 19:26:56 (晚6.0分)站( 87)
石 龜 19:29:47 (晚6.3分)站(129)
斗 南 19:31:36 (晚6.0分)站(121)
斗 六 19:35:23 (晚6.0分)站( 94)
石 榴 19:38:03 (晚6.0分)站(127)
林 內 19:40:39 (晚5.8分)站( 77)
二 水 19:45:14 (晚5.8分)站(110)
田 中 19:48:08 (晚5.8分)站(118)，2264次待避
社 頭 19:50:28 (晚5.5分)站( 89)
永 靖 19:52:34 (晚5.5分)站(121)
員 林 19:54:15 (晚5.3分)站(123)
大 村 19:56:03 (晚5.0分)站(117)
花 壇 19:58:23 (晚5.0分)站(114)，2364次待避
彰 化 20:03:23到(晚4.5分)3B
20:05:32開(晚4.5分)
溪 南 20:09:01 (晚4.5分)站(110)
成 功 20:11:23 (晚4.0分)站( 88)
新烏日 20:12:54 (晚4.0分)站(103)
烏 日 20:13:25 (晚4.0分)站(104)
大 慶 20:14:59 (晚3.5分)站(114)
台 中 20:18:04到(晚3.0分)
20:20:08開(晚3.3分)
太 原 20:23:21 (晚2.8分)
潭 子 20:25:55 (晚2.5分)
豐 原 20:28:55 (晚2.5分)
后 里 20:33:41 (晚3.3分)
泰 安 20:35:05 (晚3.0分)
三 義 20:40:48 (晚2.8分)
銅 鑼 20:45:19 (晚2.8分)
南 勢 20:47:46 (晚2.8分)
苗 栗 20:51:48 (晚2.8分)
豐 富 20:54:06 (晚3.0分)
造 橋 20:57:26 (晚3.0分)
竹 南 21:01:04 (晚2.0分)2股通
崎 頂 21:04:09 (晚1.3分)
香 山 21:08:01 (晚1.0分)
三姓橋 21:09:50 (晚0.8分)
新 竹 21:13:46到(晚0.8分)進站被1272次擋
21:15:52開(晚0.8分)
乘後心得：
這天148次彰化以南司機不分起步或是站間加速都太慢，
幸好停靠站很少不需要一直加減速，因此影響不算太大，
但是受146次誤點較多以及隆田站的神之調度影響，
很快的嘉義開車就來到6分半，幸好之後再也沒有狀況，
司機在不需要用到加速的路段開得確實也比其他PP快，
嘉義=彰化跑進45分真的是不多見。
彰化之後的司機除了豐原後的上坡沒力以外，開得
大致上就算正常而已，主要是排點變得相當鬆，最後
新竹竟然是差不多準點抵達，而146次則是晚了6分鐘，
在台南原先預估146次應該會晚到2位數，可能台南過後
司機開得比較好吧。
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