乘車日期：2016.09.28
乘坐車次：150次
乘坐區間：台中→竹南
乘坐車廂：PPD2515
列車編組：PP一列(豐原=苗栗掛補E335)
列車噸數：545噸
牽引種別：PP(豐原=苗栗掛補E335)
乘坐座位：12車10號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過12車車燈或月台相對位置的時間。
台 中 21:06:07到(晚13.0分)站前拐回西正線，成功=台中西正線封線
21:07:58開(晚13.0分)上坡爬不動
太 原 21:24:47 (晚26.3分)
潭 子 21:38:42 (晚37.3分)交會145次晚80分通過
豐 原 21:52:00到(晚46.5分)2A，待避2270次晚37分進1月台、2264次晚90分進1月台
22:22:57開(晚76.0分)141次停1月台晚145分將E335交給150次、177次晚137分、
2243次晚95分進2B。
后 里 22:30:17 (晚77.8分)高(110)
泰 安 22:31:42 (晚77.8分)站(106)，高(110)
三 義 22:37:49 (晚77.8分)站(106)
銅 鑼 22:44:28 (晚80.0分)站前差點機外，原因不明，高(110)
南 勢 22:47:00 (晚80.0分)站( 94)，交會651次(雙機)晚85分
苗 栗 22:52:54到(晚81.0分)2B，交會155次(2A)，150次摘掛E335轉交給155次
22:57:42開(晚84.8分)
豐 富 23:01:49 (晚85.8分)站(113)，高(118)
造 橋 23:04:52 (晚85.3分)站(113)，高(120)
竹 南 23:08:17到(晚84.3分)2A
23:09:11開(晚83.3分)
乘後心得：
颱風天軌道雜物太多，139次開始每班南下PP都掛在苗栗=南勢，
上行的PP狀況似乎好一點，直到150次才開始崩盤，台中=豐原
開了將近45分鐘，中間一度以為爬不到豐原了，而豐原過後因為
南下已經把補機用完，只能等141次到站後才接手補機，又因為
651次也多用了一顆頭，所以155次也得等到150次才能獲得補機，
之後應該也是逼近退費到台中。
雖然掛完補機後變得跟E特客甲速度一樣，不過這天150次的司機
看起來很想力挽狂瀾，后里=三義幾乎都貼著110在跑，比52/2次
快太多，而苗栗過後補機摘掉除了加速太慢以外，速度的表現
也很不錯，光是豐富=竹南就趕了2分半，比先前搭到的PP快了一個
檔次，不曉得趕到台北會晚幾分。
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