乘車日期：2016.02.13
乘坐車次：5271次
乘坐區間：台東→松山
乘坐車廂：DR2822
列車編組：DR2800*2組
列車噸數：240噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：4車37號
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過4車車燈或月台相對位置時刻。
台 東 23:54:17開(晚0.3分)3A
山 里 00:01:50 (早0.8分)站(99)→85彎(83-90)→高(100)
鹿 野 00:05:53 (早1.0分)站(83)
瑞 源 00:11:42停(早0.3分)
00:17:33開(晚1.5分)
瑞 和 00:20:52 (晚1.8分)站(80)→高(94)
關 山 00:26:35到(晚2.0分)
00:27:35開(晚1.5分)ATP*35秒
海 端 00:34:22 (晚2.8分)站(80)→下坡(89-94)
池 上 00:39:07到(晚3.0分)
00:39:47開(晚1.8分)ATP*35秒，施工慢行100KPH(93)→高(100)
富 里 00:45:14 (晚1.8分)站(96)→高(105)→低(87)
東 竹 00:49:02 (晚1.5分)站(91)→高(103)→低(94)
東 里 00:52:47 (晚0.3分)站(96)→高(108)
玉 里 00:57:35到(早0.5分)
00:59:53開(準 點)70彎(71-75)→下坡(94-101)→高架橋(95-101)
三 民 01:08:12 (早1.3分)站(102)→上坡(92-94)
舞 鶴 01:11:45 (早1.8分)站( 93)→下坡(97-104)→85彎(82-87)
瑞 穗 01:14:17 (早1.8分)站( 84)→上坡(104-110)
富 源 01:19:26 (早2.5分)站(107)→高(110)→低(96)
大 富 01:21:16 (早2.8分)站(100)→下坡(83-96)
光 復 01:26:12 (早2.8分)站( 95)
萬 榮 01:29:39 (早3.3分)站( 92)→下坡(101-88)
鳳 林 01:32:45 (早3.3分)站( 88)→高(105)
南 平 01:35:16 (早3.3分)站(103)
豐 田 01:40:23 (早4.0分)站( 91)→高(96)
壽 豐 01:42:16 (早3.8分)站( 53)，出站拐單線
平 和 01:43:55 (早3.0分)站( 77)
志 學 01:45:50 (早3.3分)站( 98)→上坡(92)→70彎(70-74)→下坡(89-96)
吉 安 01:51:46 (早3.3分)站( 90)→75彎(75-77)
花 蓮 01:55:59到(早4.0分)1
02:05:04開(準 點)
北 埔 02:11:14 (晚1.3分)站( 99)→高(106)→低(100)
景 美 02:14:59 (晚1.0分)站(101)→高(107)→低( 95)
新 城 02:18:08 (晚1.3分)施工慢行100KPH(100)→高(105)→95彎(93-94)
崇 德 02:21:10 (晚1.3分)站(104)
和 仁 02:27:08 (晚0.8分)施工慢行100KPH(100)→高(108)
和 平 02:31:36 (準 點)站(103)→低( 97)
漢 本 02:34:09 (早0.3分)站(104)→進隧道(97)
武 塔 02:41:39 (早0.8分)站(106)
南 澳 02:43:52 (早1.3分)站( 95)
東 澳 02:48:35 (早1.5分)站( 96)
永 樂 02:52:27 (早1.5分)站( 88)
蘇澳新 02:56:15 (早1.8分)站( 64)
新 馬 02:57:05 (早2.0分)站( 66)→高(105)
冬 山 03:00:05 (早2.0分)站(104)→高(110)
羅 東 03:03:03 (早2.0分)站( 86)
中 里 03:04:14 (早2.3分)站( 97)
二 結 03:05:07 (早2.5分)站( 80)，被655次擋到礁溪
機 外 03:10:11停
03:10:18開
宜 蘭 03:13:03 (晚2.0分)
四 城 03:16:21 (晚2.8分)
礁 溪 03:19:21 (晚2.8分)站(98)→高(102)→低(93)
頂 埔 03:21:47 (晚2.8分)站(99)→高(102)→低(93)
頭 城 03:23:13 (晚2.8分)站(95)，沒有加速
外 澳 03:25:36 (晚2.5分)站(78)，施工慢行60KPH
龜 山 03:28:34 (晚3.0分)站(92)
大 溪 03:31:29 (晚3.0分)站(97)
大 里 03:34:25 (晚3.0分)站(96)
石 城 03:36:11 (晚2.8分)站(100)
福 隆 03:39:33 (晚2.5分)站(91)→高(101)
貢 寮 03:42:04 (晚2.5分)站(80)，施工慢行60KPH
雙 溪 03:46:06 (晚2.5分)站(60)
牡 丹 03:49:33 (晚2.0分)站(51)
三貂嶺 03:53:11 (晚1.8分)站內開很慢
侯 硐 03:55:58 (晚2.0分)站(69)
瑞 芳 03:59:49 (晚1.8分)站(67)→高(101)
四腳亭 04:03:20 (晚1.3分)站(68)→下坡(69-74)
暖 暖 04:05:09 (晚1.3分)站(71)
八 堵 04:06:43 (晚0.8分)站(56)
七 堵 04:09:54 (晚1.0分)1股通過，1103次2股待開
百 福 04:12:39 (晚1.3分)站(72)，沒什麼加速
五 堵 04:15:11 (晚1.3分)站(70)
汐 止 04:16:22 (晚1.3分)站(74)
汐 科 04:17:26 (晚1.0分)站(75)
南 港 04:20:33 (早0.5分)
松 山 04:23:07到(早2.0分)
04:27:20開(晚0.3分)出站走走停停
乘後心得：
跟655次相比，只有在連假末期行駛的5271次才像是神祕列車，
這天5271次是用DR2800兩組行駛，可惜上坡跟起步加速表現都
不怎麼樣，花東的司機開得還不錯，雖然離真正有貼表開的DMU
還有一段距離，但已經是比平常快，加上半夜不太用交會列車，
花蓮早了整整4分鐘抵達。
花蓮以北一開始北迴線開得也算正常，反正排點鬆羅東就提早2分，
受到655次嚴重阻擋後礁溪反倒是晚快3分通過，之後司機開得快的
路段真的很快，龜山=貢寮以及瑞芳=八堵的時速表現已經是搭過
最快的一次DMU，但慢的地方像是雙溪=侯硐、頭城和百福出站也
比平常慢不少，且七堵必須拐1股通過，最後是靠汐科到松山的超鬆
排點才趕到早2分抵達松山。後來松山出站車子似乎出狀況了，希望
到台北不會晚太多。
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