乘車日期：2016.04.26
乘坐車次：407次
乘坐區間：花蓮→板橋
乘坐車廂：DR2903
列車編組：DR2900*1組+DR3000*2組
牽引種別：DMU
乘坐座位：蘇澳新前站在9車，蘇澳新後9車30號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過9車車燈或月台相對位置時刻。
花 蓮 09:05:12開(晚0.3分)2A
北 埔 09:10:20 (晚0.3分)施工慢行110KM/HR
景 美 09:14:09 (晚0.3分)
新 城 09:17:49到(早0.3分)
09:20:21開(晚1.3分)
崇 德 09:25:01 (晚2.0分)施工慢行110KM/HR
和 仁 09:30:57 (晚1.5分)施工慢行100KM/HR
和 平 09:35:34 (晚1.0分)
漢 本 09:38:07 (晚0.5分)
武 塔 09:45:49 (晚0.3分)
南 澳 09:48:38到(早0.3分)
09:50:09開(晚0.3分)
東 澳 09:57:10 (晚0.3分)
永 樂 10:01:04 (準 點)
蘇澳新 10:05:17到(早0.3分)
10:07:17開(晚0.3分)
新 馬 10:08:53 (準 點)
冬 山 10:12:08 (晚0.3分)
羅 東 10:16:07到(準 點)
10:17:21開(晚0.3分)
中 里 10:19:54 (晚0.5分)
二 結 10:20:54 (晚0.5分)
宜 蘭 10:25:29到(晚0.5分)
10:27:09開(晚0.3分)ATP*55秒
四 城 10:31:20 (晚0.3分)
礁 溪 10:35:04到(晚0.5分)
10:36:25開(晚0.5分)
頂 埔 10:40:23 (晚0.5分)
頭 城 10:42:28到(準 點)
10:44:06開(準 點)
外 澳 10:47:44 (晚0.3分)施工慢行60KM/HR
龜 山 10:50:44 (晚0.8分)
大 溪 10:53:59 (晚1.0分)
大 里 10:57:03 (晚1.0分)
石 城 10:58:52 (晚0.8分)
福 隆 11:04:03到(晚1.0分)2，待避411次(11:09.5通)
11:10:45開(晚1.8分)
貢 寮 11:14:59 (晚1.5分)出站因道班工緊急煞車、施工慢行80KM/HR
雙 溪 11:19:38到(晚1.8分)站前施工慢行60KM/HR
11:20:26開(晚1.5分)雙溪=三貂嶺定速35
牡 丹 11:25:43 (晚2.3分)
三貂嶺 11:30:24 (晚3.0分)站內+站北施工慢行40KM/HR
侯 硐 11:33:40 (晚3.8分)
瑞 芳 11:38:28到(晚3.5分)
11:40:25開(晚4.5分)ATP*30秒
四腳亭 11:45:14 (晚4.3分)
暖 暖 11:47:11 (晚4.3分)
八 堵 11:49:15到(晚4.3分)
11:50:01開(晚4.0分)
七 堵 11:52:56 (晚4.0分)1171次待避
百 福 11:55:20 (晚3.8分)
五 堵 11:57:36 (晚3.5分)
汐 止 11:58:47 (晚3.8分)
汐 科 11:59:49 (晚3.8分)被行包擋到松山
南 港 12:03:19 (晚3.3分)
松 山 12:06:13到(晚3.3分)行包1A待避
12:07:49開(晚2.8分)
台 北 12:15:06到(晚3.0分)3B
12:16:44開(晚1.8分)
萬 華 12:20:09 (晚1.3分)
板 橋 12:23:55到(晚0.5分)
12:25:18開(晚0.3分)
乘後心得：
407次的是少數我真的沒看過準點到台北的對號列車，
這天實際搭乘福隆之前都還算順暢，新城因為陸客上車
造成的誤點也能很快消化掉，主要是待避完誤點的411次
才開始崩盤，貢寮以北一連串的慢行加上悲劇的牡丹坡，
雙溪=台北的點又硬是比同樣停靠站的435次緊了3分鐘，
使得407次瑞芳就誤點4分半開車，最好趕點的汐科=松山
還會被行包阻擋，最後到松山仍然晚了2分開。松山之後
可能是沒有路障了，司機感覺相當努力想要把誤點追回，
台北=板橋跑的7分11秒已經幹掉了絕大多數的電化列車，
一直到了板橋勉強趕回準點。
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