乘車日期：2016.10.10
乘坐車次：411次
乘坐區間：瑞穗→台北
乘坐車廂：TEP2005
列車編組：傾斜式新自強一列
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：3車12號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過3車車燈或月台相對位置的時刻。
瑞 穗 08:55:18到(晚2.3分)2B，交會402次晚4分通過
09:02:03開(晚3.0分)施工慢行 80KM/HR
富 源 09:09:00 (晚4.0分)施工慢行 40KM/HR
大 富 09:11:46 (晚5.3分)
光 復 09:15:56 (晚6.0分)進站拐東正線，4617次一月台待避，交會308次走西正線
萬 榮 09:19:51 (晚6.8分)進站拐西正線
鳳 林 09:22:41 (晚7.3分)
南 平 09:24:40 (晚6.3分)
豐 田 09:28:41 (晚5.3分)中性電交會5238次走西正線
壽 豐 09:30:10 (晚5.3分)出站拐單線
平 和 09:31:35 (晚5.5分)
志 學 09:33:35 (晚5.5分)施工慢行 40KM/HR
吉 安 09:39:48停(晚5.8分)2A，交會404次晚5.3分進2B
09:41:05開(晚5.3分)ATP*20秒，站內慢行40KM/HR
花 蓮 09:44:49到(晚2.8分)3A，交會408次剛進2B
09:46:40開(晚1.8分)ATP*46秒
北 埔 09:50:32 (晚0.5分)施工慢行100KM/HR
景 美 09:53:40 (晚0.3分)
新 城 09:56:21 (晚0.3分)施工慢行100KM/HR
崇 德 09:59:11 (晚0.8分)施工慢行110KM/HR+施工慢行40KM/HR
和 仁 10:06:04 (晚2.5分)施工慢行 80KM/HR+施工慢行40KM/HR
和 平 10:11:26 (晚4.0分)
漢 本 10:13:26 (晚4.0分)
武 塔 10:19:38 (晚3.8分)
南 澳 10:21:32 (晚3.5分)
東 澳 10:25:34 (晚3.5分)
永 樂 10:28:43 (晚3.8分)
蘇澳新 10:31:50 (晚3.8分)
新 馬 10:32:31 (晚3.5分)
冬 山 10:35:00 (晚3.5分)
羅 東 10:38:24到(晚3.5分)進站開始被407次擋到宜蘭
10:39:21開(晚2.3分)
中 里 10:41:37 (晚3.0分)
二 結 10:42:53 (晚3.5分)
宜 蘭 10:49:24到(晚6.5分)
10:50:29開(晚5.5分)
四 城 10:53:34 (晚5.5分)
礁 溪 10:55:57 (晚5.5分)407次待避
頂 埔 10:58:04 (晚5.5分)
頭 城 10:59:24 (晚5.5分)
外 澳 11:01:05 (晚5.0分)施工慢行100KM/HR
龜 山 11:03:10 (晚5.3分)
大 溪 11:05:43 (晚5.3分)
大 里 11:08:19 (晚5.3分)
石 城 11:09:50 (晚5.3分)
福 隆 11:12:50 (晚5.3分)
貢 寮 11:15:04 (晚5.0分)
雙 溪 11:18:19 (晚5.3分)
牡 丹 11:20:57 (晚5.5分)
三貂嶺 11:24:06 (晚5.5分)施工慢行40KM/HR
侯 硐 11:26:49 (晚5.8分)
瑞 芳 11:30:32 (晚6.0分)
四腳亭 11:33:41 (晚6.3分)施工慢行40KM/HR
暖 暖 11:35:57 (晚6.5分)
八 堵 11:37:21 (晚6.3分)
七 堵 11:39:17 (晚6.3分)
百 福 11:41:23 (晚6.5分)
五 堵 11:43:18 (晚6.3分)
汐 止 11:44:14 (晚6.3分)
汐 科 11:45:06 (晚6.0分)
南 港 11:47:41 (晚5.8分)被123次擋
松 山 11:50:17到(晚5.3分)123次已從1A開出
11:??:??開
407次約晚25分、271次約晚15分、1553次約晚25分
乘後心得：
連假最後一天加上東部豪雨還有施工慢行，這天花東線上行列車誤點都
達到二位數，411次運氣算是不錯，雖然花東線一度誤點到7分鐘，但靠著
吉安和花蓮沒有拐道岔，豐田=志學也跑出目前看到最快的TEMU速，趕到
景美時已經幾乎是準點，之後歷經了北迴線一連串的施工慢行羅東也只晚
2分鐘開車，結果隨後馬上被嚴重誤點的407次阻擋，下雨加上降速行駛
之後就很難趕點，直到進了地下道才開始衝刺，只是調度員把123次放走，
最後到了松山還是晚5分左右，對比於其他幾班東幹線的車，已經是不幸中
的大幸了。
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