乘車日期：2016.10.13
乘坐車次：425
乘坐區間：壽豐→花蓮
乘坐車廂：TEMA2015(第7車)
列車編組：40TED2008→40TEMA2015→45TEP2008→40TEMB2016
→40TEMB2014→45TEP2007→40TEMA2013→40TED2007
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：7車6號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過7車車燈或月台相對位置的時刻。
PS:324次15:41.3(晚2.3分)通過2股，走西正線至南平
307次15:44:08(晚23.3分)停1B，15:44:52(晚21.8分)開
壽 豐:15:55:44到(晚14.8分)1B
15:56:28開(晚14.5分)
平 和:15:57:59 (晚14.0分)
機 外16:00:01停，開始被307次擋到吉安
16:01:04開
志 學:16:02:52停(________)1A，229次停1B
16:03:21開(________)
吉 安:16:12:47到(晚22.3分)
16:13:30開(晚21.5分)ATP*23秒
花 蓮:16:18:01到(晚21.0分)2B，328次2A交會16:18:06(晚5.0分)開，1:307，3A:181次
16:20:26開(晚20.5分)
乘後心得：這天花東線的調度員根本存心想搞死425次，一開始查動態425次晚10分，結果
可以看出642次在富源交會晚28分的307次後就直接開車，硬是讓425次在瑞穗多停幾分鐘，
如果這樣也不打緊，在還是得讓228次先開到志學的狀況下，也該讓307次在壽豐待避425
次吧?想不到就這樣硬擋425次到底，我個人覺得實在太誇張，如果從土石流那天開始都這
樣對待425次的話，也難怪425次到台北總是晚很多，覺得調度實在無比的誇張，也覺得來
評論司機的表現就沒意義了。
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