乘車日期：2016.02.29
乘坐車次：5202次
乘坐區間：台北→花蓮
乘坐車廂：PPD2530
列車編組：PP*12車
列車噸數：545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：12車10號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過12車車燈或月台相對位置的時間。
台 北 07:47:26到(晚1.5分)4A
07:49:28開(晚0.5分)
松 山 07:56:28到(晚0.5分)
07:57:44開(晚0.8分)
南 港 08:00:44 (晚0.8分)
汐 科 08:04:09 (晚0.3分)差點停車，交會203次從中正線出站
汐 止 08:05:54 (晚1.0分)1118次待避
五 堵 08:07:12 (晚1.3分)
百 福 08:10:00 (晚1.5分)
七 堵 08:12:41 (晚1.8分)七堵=八堵間超越西正線4148次
八 堵 08:15:05 (晚1.5分)
暖 暖 08:16:40 (晚1.8分)
四腳亭 08:18:42 (晚1.8分)貨列2月台待避
瑞 芳 08:22:56 (晚2.0分)
侯 硐 08:26:53 (晚1.5分)
三貂嶺 08:29:13 (晚1.3分)被272次擋到雙溪
牡 丹 08:32:25 (晚1.5分)
雙 溪 08:37:01 (晚2.0分)施工慢行60KM/HR，272次雙溪=福隆走西正線
貢 寮 08:41:07 (晚1.0分)雙單超越272次
福 隆 08:43:42 (晚0.3分)
石 城 08:47:12 (晚0.3分)站( 97)
大 里 08:48:57 (晚0.5分)站( 95)→高(100)
大 溪 08:51:50 (晚0.3分)站( 97)→高(100)
龜 山 08:54:38 (晚0.3分)站( 96)施工慢行80KM/HR
外 澳 08:57:12 (晚0.3分)站(102)→高(104)
頭 城 08:59:15 (早0.3分)站( 99)→低(95)
頂 埔 09:00:41 (早0.3分)站( 99)→低(95)
礁 溪 09:03:08 (早0.3分)站( 93)→高(122)，被4138次擋到宜蘭
四 城 09:05:54 (早0.5分)站( 70)
宜 蘭 09:09:02 (準 點)4138次待避，高(110)
二 結 09:12:28 (準 點)站(101)
中 里 09:13:14 (早0.3分)站( 96)
羅 東 09:14:25 (早1.5分)站( 88)
冬 山 09:17:27 (早1.5分)站( 92)
新 馬 09:20:28 (早1.5分)站( 62)
蘇澳新 09:21:19 (早1.8分)站( 64)
永 樂 09:25:23 (早1.0分)站( 97)
東 澳 09:28:54 (早1.0分)站( 93)
南 澳 09:33:29 (早1.5分)站( 98)
武 塔 09:35:43 (早1.3分)站(113)
漢 本 09:42:22 (早1.3分)站(122)→低(105)
和 平 09:44:44 (早1.3分)站(113)→高(125)
和 仁 09:48:47 (早1.3分)施工慢行110KM/HR
崇 德 09:54:31 (早1.0分)施工慢行110KM/HR+施工慢行40KM/HR
新 城 09:59:12 (晚0.3分)站(105)施工慢行110KM/HR
景 美 10:01:58 (準 點)站(123)
北 埔 10:05:15 (早0.3分)站(105)施工慢行110KM/HR，被74次擋到花蓮
花 蓮 10:12:01到(準 點)3B
乘後心得：
5202次是少數的加班直達PP，排點雖然比正班車鬆了四分鐘，
但也只是把這些時間拿來被其他車擋而已，主要是花蓮站長編74次
別無選擇只能進三月台，而683次排10點整從三月台發出，因此
74次並沒有機會準點到花蓮，連帶影響5202次也只能被74次擋到底。
這天5202次汐科就因為203的關係差點停車，五堵後一路到四腳亭
前或多或少都有被擋的感覺，超掉貨列才開得快一點，而調度員
讓272次跑雙單也算是挺好的調度。把272次幹掉後除了大里=四城
這段比較快一點外，其他路段幾乎開得都非常慢，但排點太鬆已經
提早超過1分鐘就無所謂，一直到過了新城北邊的慢行造成誤點後
時速才又回到120以上，最後則是如意料之內被74次擋到底，花蓮
剛剛好準點到。
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