乘車日期：2016.02.14
乘坐車次：5382次自強號 (2016年春節連假加班車)
行駛區間：台 東→新左營 (順行)
乘坐區間：台 東→新左營
乘坐車廂：40DR2816
列車編組：(順行端)
40DR2829－40DR2865－40DR2830＝40DR2813－40DR2857－40DR2804＝
40DR2818－40DR2859－40DR2816＝40DR2806－40DR2851－40DR2805
(逆行端)
列車噸數：(40*3)*4=480噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：04車26號
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
中央號誌站為通過繼電室的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
台 東 00:30:16開(3A)(晚 0.3分) 448次停於1A月台、
442次停於1B月台、
4652次停於3B月台
康 樂 00:35:11通 (晚 0.3分)
知 本 00:40:42到(1B)(早 1.3分)
00:44:00開 (準 點)
太 麻 里 00:53:57到(2A)(早 2.0分)
00:57:25開 (準 點)
金 崙 01:06:03通 (準 點)
瀧 溪 01:12:13通 (晚 0.3分)
大 武 01:19:48到(1B)(早 0.8分)
01:22:09開 (晚 0.3分)
古 莊 01:26:30通 (晚 0.5分) 3股通過
列車行駛西正線至中央
中央隧道 01:32:45進
01:38:00出
中 央 01:38:05通 (早 1.0分)
枋 野 01:40:15通 (早 1.8分)
枋 山 01:44:51通 (早 1.8分)
內 獅 01:48:00通 (早 1.5分)
加 祿 01:50:03通 (早 2.0分)
枋 寮 01:54:43到(1B)(早 2.3分) 3508次停於2A月台、
02:00:30開 (晚 0.5分) 3504次停於2B月台
東 海 02:04:42通 (晚 0.8分)
佳 冬 02:06:39通 (晚 0.8分)
林 邊 02:09:11通 (晚 0.8分) 1股通過
鎮 安 02:11:37通 (晚 0.5分)
南 州 02:14:14通 (晚 0.8分)
崁 頂 02:15:43通 (晚 0.8分)
潮 州 02:19:34到(2A)(早 0.5分)
02:21:19開 (早 0.8分)
竹 田 02:25:20通 (早 1.3分)
西 勢 02:27:36通 (早 1.5分)
麟 洛 02:29:05通 (早 1.5分)
歸 來 02:30:25通 (早 1.5分)
屏 東 02:32:58到(2A)(早 2.0分)
02:36:54開 (準 點)
六 塊 厝 02:39:43通 (早 0.3分)
九 曲 堂 02:43:00通 (早 0.5分)
後 庄 02:45:32通 (早 0.5分)
鳳 山 02:49:30到( 1)(準 點)
02:51:22開 (晚 0.3分)
高 雄 02:59:36到(4B)(早 0.5分) 3108次停於3B月台、
03:03:33開 (晚 0.5分) 3104次停於4A月台
左 營 03:10:17通 (晚 0.3分)
新 左 營 03:13:10到( 1)(晚 0.3分)
1.單線區間：台東－古莊、中央－潮州。
2.非電化區間：知本－古莊、古莊＝中央、中央－潮州。
慢行路段： 1.南州－林邊間路線/K49+500~K50+000/104.12.15 05:30~105.05.05 05:30/
時速60公里/潮枋段C801標牛埔川橋改建工程/104.12.14(212)
乘後心得：
初次搭乘南迴線深夜行駛的加班車，台東至新左營全程完全不用等待交會、待避，
前方也都沒有慢車影響而路塞，搭起來真的相當地卓越。
然而，由於編組運用的關係，台鐵本次安排 4組 DMU2800擔任5382次的編組很顯然
是高估南迴線的返工運量了，當天本班車台東開車後座位只有 3至 4成滿，相比之下，
同一時間花東線深夜行駛的加班 DMU只由 2組 DMU2800來行駛......。
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