乘車日期：2016.01.01
乘坐車次：71次莒光號 (團體列車)
行駛區間：花 蓮→樹 調 (逆行，樹 林→樹 調 僅客迴不辦客運)
乘坐區間：花 蓮→樹 林
乘坐車廂：40FPK10652
列車編組：(逆行端)
E409－35FPK11506－40FPK10639－40FPK10652－40FPK10647－
40FPK10650－40FPK10648－35FPK10501－35FPK10543－
35FPK10510－35FPK10521－35FPK10509
(順行端)
列車噸數：92+35*6+40*5=502噸
本務機：E409
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：花 蓮→台 北：03車33號
台 北→樹 林：劃位02車26號，實際坐03車33號
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
和仁站為通過行車室的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車進站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
花 蓮 17:32:52開(3B)(晚 0.8分) 4652次停於1月台、
332次停於2B月台、
4227次停於3A月台
北 埔 17:37:53通 (晚 1.0分) 7309次貨列停於站內3股待避
Ｘ236次(17:40:18)
景 美 17:42:00通 (晚 0.5分)
Ｘ686次(17:42:38)
新 城 17:44:57通 (準 點)
崇 德 17:49:01通 (晚 0.5分)
和 仁 17:55:32通 (晚 0.5分)
Ｘ7418次貨列(17:58:36)
和 平 18:00:33通 (晚 0.5分)
Ｘ5220次(18:03:01)
漢 本 18:03:23通 (晚 0.5分)
新 觀 音 18:04:07進 Ｘ238次(18:09:27)
隧 道 18:10:40出
武 塔 18:11:34通 (準 點)
南 澳 18:14:03通 (準 點)
東 澳 18:19:09通 (晚 0.3分)
永 樂 18:23:05通 (準 點)
蘇 澳 新 18:27:01通 (準 點)
新 馬 18:27:57通 (準 點)
冬 山 18:31:13通 (晚 0.3分)
Ｘ4208次(18:31:27)
羅 東 18:34:25通 (準 點)
Ｘ4042次(18:34:37)
中 里 18:35:50通 (早 0.3分)
二 結 18:36:52通 (早 0.3分)
Ｘ7528次貨列(18:39:20)
宜 蘭 18:40:42通 (早 0.3分) 4216次停於2A月台
四 城 18:43:14通 (早 0.3分)
礁 溪 18:46:21通 (早 0.8分) 562次停於2B月台
Ｘ282次(18:47:14)
頂 埔 18:49:06通 (早 0.5分)
頭 城 18:50:33通 (早 0.5分)
外 澳 18:52:57通 (早 0.5分)
Ｘ436次(18:54:51)
龜 山 18:56:38通 (晚 0.8分)
大 溪 18:59:54通 (晚 0.5分)
大 里 19:03:14通 (晚 0.3分) 4224次停於2月台
Ｘ438次(19:06:13)
石 城 19:06:24通 (晚 1.5分)
Ｘ174次(19:10:44)
福 隆 19:11:28通 (晚 3.0分)
貢 寮 19:14:23通 (晚 3.5分)
Ｘ4230次(19:17:40)
雙 溪 19:19:07通 (晚 4.0分) E309停於站內2股
牡 丹 19:22:40通 (晚 4.3分)
三 貂 嶺 19:26:26通 (晚 4.0分)
19:27:42停 被1226次影響，臨時停車
19:30:10開 Ｘ440次(19:27:50)、
Ｘ1226次(19:30:44)、
Ｘ4738次(19:32:37)
猴 硐 19:32:56通 (晚 8.0分)
Ｘ442次(19:36:04)
瑞 芳 19:37:25通 (晚 8.0分)
四 腳 亭 19:41:18通 (晚 7.3分) 4236次停於1A月台、
4211次停於2A月台待避
暖 暖 19:43:31通 (晚 7.5分)
八 堵 19:45:00通 (晚 7.0分) 1251次停於3A月台
列車行駛東正線至七堵
七 堵 19:47:23通 (晚 6.5分) 1552次停於2B月台、
155次停於3A月台、
5514次停於4A月台
列車行駛東正線至汐止
Ｘ248次(19:48:22)、
Ｘ1236次(19:49:31)
百 福 19:50:13通 (晚 6.8分)
Ｘ1238次(19:50:15)
五 堵 19:52:24通 (晚 6.5分)
汐 止 19:54:50通 (晚 7.3分) 1股通過
134次停於2A月台
列車行駛東正線至南港
Ｘ不明EMU800(19:55:44)
汐 科 19:56:31通 (晚 7.5分)
被4209次擋到台北
Ｘ4240次(20:00:26)
南 港 20:01:35通 (晚 8.5分)
Ｘ136次(20:03:56)
松 山 20:06:08到(1B)(晚 9.3分) 612次進2A月台(20:06:18到，20:07:59開)
20:07:39開 (晚 9.8分)
Ｘ1242次(20:09:52)、
Ｘ448次(20:13:22)
台 北 20:16:40到(3B)(晚11.8分) 520次停於4A月台(20:16:28開)、
20:18:25開 (晚 9.5分) 427B次客迴進4B月台(20:19:00到)
Ｘ4244次(20:20:39)
萬 華 20:22:07通 (晚 9.0分)
Ｘ1244次(20:25:20)
板 橋 20:26:54到(2B)(晚 9.0分) 待避283次
20:34:32開 (晚 9.5分) 138次進1A月台(20:27:39到，20:28:54開)、
252次進1B月台(20:30:29到，20:33:48開)、
283次進2A月台(20:31:26到，20:32:36開)、
5816次專車進1A月台(20:34:??到)
浮 洲 20:38:26通 (晚 9.5分)
樹 林 20:41:53到(1B)(晚 9.0分) 2234次出2A月台、
20:44:42開 (晚 9.8分) 554次進2A月台(20:44:25到)
1.三線區間：八堵≡南港。
2.未記錄與 688次、 172次、4206次、1234次之交會時間、區間。
慢行路段： 1.北埔站東西主正線之北端站端路線/K74+200~600/104.05.05 11:00起/
時速100公里/辦理起道整修工程/104.05.05(204)
2.新城站東西主正線之北端站端路線/K62+500~900/104.05.05 11:00起/
時速100公里/辦理起道整修工程/104.05.05(204)
3.崇德站東西主正線及東西主正線之南北兩端站端路線/K57+500~K58+550/
103.11.05 09:00起/時速100公里/路線石碴硬化嚴重噴泥指定慢行/
103.12.09(202)
4.和仁站東西主正線之南端站端路線/K48+000~600/104.05.05 11:00起/
時速100公里/辦理起道整修工程/104.05.05(204)
5.龜山＝頭城間西正線/K51+000~100/104.11.05 17:00起/時速40公里/
豪大雨沖刷致土牆崩塌，指定慢行/104.11.05(202)
6.貢寮＝福隆間西正線/K31+570~620/104.12.17 04:00~105.01.05 04:00/
時速40公里/路基改善噴泥換碴工程/104.12.09(205)
7.雙溪站西主正線及西主正線之南端站端路線/K23+175~225/
103.10.17 10:00~105.02.28 05:00/時速40公里/九份溪涵洞改建工程/
104.07.13(204)
乘後心得：
西元2016年搭的第一班、紀實的第一班車就獻給這班 C/P值頗高的71次。
然而，在西元2016年的第一天，71次的運轉狀況實在是不如預期，雖然北迴線和宜
蘭線大里以南都大致照表抄課，但是過了大里之後突然就跟不太上排點，加上慢行區間
的影響，以及在猴硐站外，調度員為了要讓待避 440次而誤點1226次先拐出東正線，避
免接連影響到後方的 442次，使得71次被迫臨時停車，這樣的調度更是雪上加霜，71次
的誤點因此爆增至 8分，雖然之後司機也開得不差，但汐科之後又被誤點的4209次擋到
台北，誤點正式突破兩位數，最後晚了 9分抵達樹林；不過，真正倒楣的還應該是開在
71次後方的 283次，一路被4209次和71次擋到板橋......。
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※ 編輯: smallqcano (210.240.78.159), 01/03/2016 21:24:47