→ bshft : 知本下車應該有一半以上是阿兵哥，改點前週日沒有70 11/30 17:23
→ bshft : 3時，317都塞爆 11/30 17:23
乘車日期：2016.11.27
乘坐車次：703次
乘坐區間：高雄→知本
乘坐車廂：FPK10005
列車編組：R12?+舊莒光*8+電源車
牽引種別：客甲B
乘坐座位：站在一車
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或相對位置時刻。
高 雄 15:54:10到(晚 1.3分)5A，原定接駁511次取消
15:56:54開(晚 1.0分)高(77)
鳳 山 16:04:41到(晚 0.3分)
16:06:47開(晚 0.8分)
後 庄 16:11:50 (晚 1.3分)站(83)
九曲堂 16:14:48 (晚 1.3分)站(80)
六塊厝 16:18:19 (晚 1.3分)站(89)
屏 東 16:20:37到(晚 0.5分)
16:22:39開(晚 0.8分)
歸 來 16:26:14 (早 0.3分)站(75)
麟 洛 16:27:51 (早 0.3分)站(89)
西 勢 16:29:29 (早 0.5分)站(89)
竹 田 16:32:04 (早 0.5分)站(90)
潮 州 16:35:30到(早 1.5分)
16:39:20開(晚 0.3分)
崁 頂 16:45:02 (晚 1.5分)站(88)
南 州 16:46:43 (晚 1.3分)站(81)，交會316次停1A、3532次停2A
鎮 安 16:49:32 (晚 1.5分)站(86)
林 邊 16:52:03 (晚 1.5分)站(62)
佳 冬 16:55:02 (晚 1.5分)站(80)
東 海 16:57:21 (晚 1.8分)站(87)
枋 寮 17:00:42到(晚 1.8分)交會782次晚8分進1A
17:02:08開(晚 1.8分)
加 祿 17:08:38 (晚 2.3分)站(90)
內 獅 17:10:58 (晚 2.0分)站(87)
枋 山 17:14:52 (晚 2.3分)站(68)
枋 野 17:21:32 (晚 2.0分)站(61)
中 央 17:24:39 (晚 1.3分)拐西正線，交會754次晚17分、3672次(東正線)
古 莊 17:37:23 (晚 1.5分)
大 武 17:42:01到(準 點)1A，交會374次晚1分到
17:47:27開(晚 0.5分)施工慢行60KM/HR
瀧 溪 17:59:44 (晚 4.3分)
金 崙 18:07:57到(晚 5.0分)交會324次晚13分通過
18:21:37開(晚12.5分)
太麻里 18:34:24到(晚13.5分)交會708次(2B)
18:35:13開(晚12.3分)施工慢行40KM/HR*2
知 本 18:50:15到(晚16.3分)
18:51:??開
乘後心得：
這天703次的司機大概就加速跟上坡路段被下雨影響到
比較慢一點，站間速度有快有慢，進站開得挺不錯的，
主要是南部東部大雨加上又是周日的關係，各次列車
誤點都很多，121次晚30分使317次高雄接駁就誤點約
10分開車，703次一開始運氣挺好的，直接開在511次
前面，而在316次誤點15分的情況下調度員就讓316次臨停
南州讓703次潮州先行開車，同樣是誤點嚴重的754次
也剛好被703次給躲過，因此大武還是保持準點，直到
大武=瀧溪荒謬的排點以及交會324次之後才抵達兩位數。
703次搭乘率也比我預期中高很多，屏東開車之後一直到
知本都還有站票，知本下車的旅客至少超過100人，算是
開得蠻成功的加班車吧。
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