乘車日期：2016.03.12
乘坐車次：781
乘坐區間：新左營→台東
乘坐車廂：SP20088(第5車)
列車編組：45PBK32602→40SPK2022T→40SP20027T→40SP20001T→40SP20088
→40SP20047T→40SPK20005T→40SP20034→40SPK21014T→R132
列車噸數：78+40*8+45=443噸
本務機：R132
牽引種別：客甲B
乘坐座位：5車33號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過5車車燈或月台相對位置的時刻。
新左營:07:52:05開(晚1.0分)3B
左 營:07:55:22 (晚1.8分)
鼓 山:07:58:15 (晚1.8分)
高 雄:08:02:03到(準點)5A
08:06:22開(晚0.3分)
鳳 山:08:14:20到(早0.3分)
08:17:05開(晚1.0分)
後 庄:08:21:55 (晚1.5分)
九曲堂:08:24:57 (晚1.5分)
六塊厝:08:28:20 (晚1.3分)
屏 東:08:30:36到(晚0.5分)1B，2B:3142次。
08:32:35開(晚0.5分)
歸 來:08:36:11 (早0.3分)
麟 洛:08:37:44 (早0.3分)
西 勢:08:39:27 (早0.5分)
竹 田:08:42:03 (早0.5分)
潮 州:08:45:40到(早1.3分)1B，2A:3314次。
08:49:27開(晚0.5分)
崁 頂:08:54:48 (晚0.3分)
南 州:08:56:22 (早0.3分)3514次1A交會，5981次2A待避
K49+500~K50+000限速60
鎮 安:08:59:20 (早0.8分)
林 邊:09:01:58 (晚0.5分)
佳 冬:09:04:41 (晚0.3分)
東 海:09:06:47 (晚0.3分)
枋 寮:09:10:36到(晚0.5分)1A，交會304次等遲到旅客重開一次門後09:12:34
(晚1.5分)出1B
09:13:16開(晚0.3分)
加 祿:09:19:40 (晚0.8分)
內 獅:09:21:53 (晚0.5分)
枋 山:09:25:29 (晚0.5分)
枋 野:09:32:04 (早0.5分)
中 央:09:35:11 (早0.3分)
中央隧道09:35:17進09:41:22出(6分5秒)西正線
09:44:25交會306次
古 莊:09:47:26 (早1.5分)
大 武:09:49:51 (早2.3分)
瀧 溪:09:57:59 (早3.0分)
金 崙:10:05:06 (早2.5分)
太麻里:10:13:35 (早3.0分)
知 本:10:23:56到(早3.0分)2A，待避303次10:33:54(晚2.5分)到1B
10:35:39(晚2.8分)開
交會372次10:33:02(晚1.0分)到1A
10:34:41(晚1.8分)開
10:38:42開(晚1.8分)
上坡爬不太動
康 樂:10:47:18 (晚2.3分)
台 東:10:52:24到(晚1.5分)1A，1B:421，3B:651次。
乘後心得：首度搭乘781次，去年10/15改點後時段也變得早許多，不過因為還是比303
次晚到台東的關係，因此生意還只是很普通，而司機一路上基本上都開得還好而已，
基本上只有利用下坡路段在衝，反正因為排點很鬆的關係外加交會列車都沒怎麼誤點
因此就能一路順暢，即使大武之後一路放水還是能早3分到知本，可惜的是303次不知
為何自己開到誤點害781次也被拖垮，又加上781次自己上坡爬不動加上拐去1A月台，
最後還是小晚1.5分到台東，假如303次沒誤點的話想必781次要準點到台東應該是十拿
九穩；不過也是因為搭乘的人不會太多又是直達車，這班復興號搭起來其實挺不錯的。
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P.S. 比起北高普悠瑪，跨線普悠瑪多停一點才對桃園中壢有利，對營收才有更大幫助~
推 lytocean: 感謝樓上，還有原po的PS那句也很耐人尋味喔
先問你，你搞清楚了嗎?
PS那句話是實話阿，對桃園旅客而言，跨線普悠瑪確實比北高普悠瑪還要有用。原因很多
，班次數啦、旅次分布啦，我怎麼看都覺得跨線車比北高車對桃園地區都還要有幫助~
謝謝你喔~真是上了一個好課啊!
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