乘車日期：2016.10.17
乘坐車次：2203
乘坐區間：新竹→大慶
乘坐車廂：EMA805(第2車)
列車編組：45ED806→50EMA806→50EP806→50EMB806
→50EMB805→50EP805→50EMA805→45ED805
列車噸數：390噸
牽引種別：電車
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過2車車燈或月台相對位置的時刻。
PS:129次15:08:46(晚0.8分)停2A，18:10:47(晚0.8分)開
新 竹:15:15:19開(晚1.3分)重開一次門後才開3A，2B:1212，3B:1746次。
三姓橋:15:20:18到(晚1.8分)
15:20:46開(晚1.8分)
香 山:15:23:45到(晚1.3分)
15:24:14開(晚1.3分)
崎 頂:15:28:53到(晚1.0分)
15:29:23開(晚1.0分)
竹 南:15:33:30到(晚0.5分)2B
15:34:38開(晚0.8分)
造 橋:15:38:54到(晚0.5分)
15:39:24開(晚0.5分)
豐 富:15:44:09到(晚0.3分)
15:44:44開(晚0.3分)
苗 栗:15:48:37到(晚0.5分)
15:49:34開(晚0.5分)
南 勢:15:54:35到(早0.5分)
15:55:26開(準點)
銅 鑼:15:59:58到(準點)
16:00:29開(晚0.5分)ATP*39秒
三 義:16:07:15到(晚0.3分)
16:07:46開(晚0.3分)
三義隧道16:08:36進16:12:50出(4分14秒)
泰 安:16:15:06到(準點)
16:15:35開(準點)
后 里:16:18:06到(早0.5分)
16:18:57開(準點)
K177+240~640限速40
豐 原:16:26:04到(晚1.0分)
16:27:07開(晚1.0分)
栗 林:16:29:07 (尚未啟用)
潭 子:16:31:19到(晚0.8分)
16:32:05開(晚1.0分)
頭家厝:16:33:36 (尚未啟用)
松 竹:16:34:39 (尚未啟用)
太 原:16:36:31到(晚1.0分)
16:37:06開(晚1.0分)
精 武:16:38:29 (尚未啟用)
台 中:16:40:24到(晚0.5分)
16:42:22開(晚0.3分)
五 權:16:44:06 (尚未啟用)
大 慶:16:45:53到(準點)
16:46:36開(準點)
乘後心得：許久沒搭乘山線長途區間車了，更不用講幾年前搭乘時那時候只有EMU500可
搭，而現在則是滿滿的EMU800跟偶爾幾班EMU700在跑，列車性能大提升卻同樣排點當然
就來搭搭看如何了。
整段運轉方面，除了新竹→三姓橋(或許新竹3月台出站真的太緊?)、豐富→苗栗(
豐富新站月台比較北邊)跟慢行區間沒跟上排點外，其他路段不意外地輕鬆趕，中途部分
區間有超過110，當然最高速可能有120左右，因此苗栗→南勢大爬坡已經跑出沒搭過PP
有開過這麼快的成績，豐原→潭子、台中→大慶也比加速慢的PP還要快了，更不用說PP
這些小站根本不會停車，加速快的優勢完全把PP跟EMU500比下去，我想這樣山線的區間
車現在準點率應該是會非常高才對，畢竟要趕點真的太簡單了。
而這班車當然是我搭上首班跑台中高架段的區間車，說真的司機雖然開不錯快但進
站都比較龜，如果真的貼表衝到底的話說不定每站都能趕0.8分，更不用提沒平交道部
分出站就不會被ATP壓速度了。
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