乘車日期：2016.09.18
乘坐車次：4658次區間車
行駛區間：花 蓮→瑞 穗 (順行)
乘坐區間：花 蓮→瑞 穗
乘坐車廂：45EP 550
列車編組：(順行端)
45EMC550－45EP 550－45ET 550－45EM 550
(逆行端)
列車噸數：45*4=180噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：45EP 550的海側座椅
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
花 蓮 20:46:28開( 1)(晚 6.5分) 因等待接駁562次旅客而晚開車
251次停於2A月台、
562次停於2B月台
吉 安 20:50:56到(2A)(晚 6.0分)
20:51:30開 (晚 5.5分)
志 學 20:58:45到(1A)(晚 4.8分)
21:00:05開 (晚 5.0分)
平 和 21:02:47到( 1)(晚 4.8分)
21:03:24開 (晚 5.0分)
壽 豐 21:05:37到(2A)(晚 3.5分)
21:06:27開 (晚 1.5分)
列車行駛東正線至南平
Ｘ611次(21:07:55)
豐 田 21:09:31到( 1)(晚 1.5分)
21:10:10開 (晚 1.3分)
南 平 21:16:55到(1B)(準 點) 交會317次
21:31:05開 (晚10.0分) 317次通過1A月台(21:30:07)
鳳 林 21:35:49到(2A)(晚 8.8分)
21:36:29開 (晚 8.5分)
萬 榮 21:41:19到( 1)(晚 7.8分)
21:42:00開 (晚 8.0分)
列車行駛東正線至光復
光 復 21:46:43到(2A)(晚 7.8分) 交會447次
21:49:18開 (晚 9.3分) 447次進2B月台(21:49:04到)
大 富 21:55:14到( 1)(晚 7.3分)
21:55:46開 (晚 7.3分)
富 源 21:58:36到(2A)(晚 6.5分)
21:59:08開 (晚 6.3分)
瑞 穗 22:06:25到( 1)(晚 5.5分)
1.單線區間：花蓮－壽豐、南平－萬榮、光復－瑞穗。
慢行路段： 1.吉安站主正線/K3+400~420/105.07.28 即時起/時速60公里/
路基下陷指定慢行/104.07.28(208)
2.志學站主正線/K12+350~450/105.07.19 05:00~106.01.31 24:00/
時速40公里/新建地下道托軌工程梁工程/105.07.15(205)
3.光復－富源間路線/K52+900~K53+200/105.07.01 05:30起/時速80公里/
307次出軌路線養護指定慢行/105.06.23(207)
乘後心得：
這天4658次在花蓮為了要等待接駁 562次的旅客而晚了 6分多鐘發車，之後在南平
和光復交會的列車也有誤點，所以4658次最後也晚了 5分多鐘到瑞穗，是筆者進駐瑞穗
期間搭乘4658次全程唯一一次誤點抵達瑞穗。
這次也正好是筆者於 9月下旬離開瑞穗前最後一次搭乘4658次，而在下個月大改點
後，4658次也預計截短行駛至原先的終點光復；說真的，筆者自從去年11月初進駐瑞穗
後，4658次也於同年12月 1日的小改點延長行駛至瑞穗，期間真的帶給筆者往返花蓮至
瑞穗間非常大的便利性，過去晚上在花蓮若不想搭乘太晚的 440次返回瑞穗，也不想另
行購票搭乘 438次的話，4658次真的是 C/P值非常高的一班車。
所以最後還是要說：「這將近一年的時間真的是辛苦您了！謝謝您，4658次！」
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※ 編輯: smallqcano (36.224.25.99), 10/02/2016 16:06:08
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