乘車日期：2016.09.21
乘坐車次：371次
乘坐區間：台中→大武
乘坐車廂：DR3106
列車編組：DMU3100*3組
牽引種別：DMU
乘坐座位：1車34號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置的時間。
台 中 06:43:21開(晚0.3分)2B，ATP*40秒
大 慶 06:47:45 (晚0.8分)站(100)
烏 日 06:49:32 (晚0.5分)站( 93)
新烏日 06:50:10 (晚0.8分)站( 88)
成 功 06:51:51 (晚0.3分)站( 82)，被2503次擋到彰化
彰 化 06:58:58到(晚1.0分)
07:00:20開(晚0.3分)
花 壇 07:06:00 (準 點)施工慢行60KM/HR
大 村 07:09:30 (晚0.5分)
員 林 07:12:40到(晚0.8分)
07:13:43開(晚0.8分)
永 靖 07:17:16 (晚0.8分)站( 97)
社 頭 07:19:44 (晚0.8分)站( 82)
田 中 07:22:26 (晚0.5分)站( 98)
二 水 07:25:54 (晚0.5分)站( 97)
林 內 07:30:56 (晚0.5分)站(102)
石 榴 07:33:41 (晚0.3分)站(105)
斗 六 07:37:31到(準 點)
07:39:22開(晚0.3分)
斗 南 07:45:36 (準 點)站( 80)，1503次待避
石 龜 07:47:52 (早0.3分)站(108)→高(110)
大 林 07:50:30 (準 點)站(103)
民 雄 07:53:48 (早0.3分)站(105)→高(107)
嘉 北 07:57:35 (早0.5分)站( 97)
嘉 義 07:59:55到(早1.0分)
08:03:31開(晚0.5分)
停 車 08:05:11停
08:05:27開
水 上 08:10:13 (晚2.3分)站(106)
南 靖 08:11:43 (晚1.8分)站(106)
後 壁 08:15:06 (晚1.5分)站(106)→高(109)
新 營 08:20:25到(晚1.5分)
08:21:50開(晚0.8分)
柳 營 08:25:21 (晚0.8分)站(103)→高(109)
林鳳營 08:27:33 (晚0.5分)站(103)→高(107)
隆 田 08:30:49 (晚0.3分)站(102)
拔 林 08:32:06 (準 點)站(100)
善 化 08:35:34 (晚0.5分)施工慢行40KM/HR(39)
南 科 08:37:54 (晚1.5分)站(103)
新 市 08:40:36 (晚1.0分)站(102)→高(108)
永 康 08:43:33 (晚1.0分)站(103)，被3131次擋到台南
大 橋 08:46:35 (晚1.5分)
台 南 08:49:32到(晚1.5分)3131次待避
08:51:15開(晚1.3分)ATP*30秒，高(104)
保 安 08:57:25 (晚1.0分)站( 95)
仁 德 08:58:13 (晚0.8分)站(104)
中 洲 08:59:41 (晚0.3分)站(105)
大 湖 09:01:33 (準 點)站( 84)
路 竹 09:03:24 (準 點)站(103)→高(109)
岡 山 09:07:54 (準 點)站(103)
橋 頭 09:10:09 (早0.3分)站(104)
楠 梓 09:12:26 (早1.0分)站( 96)→高(107)
新左營 09:16:24到(早1.5分)進站注意，751次3B待避
09:20:32開(晚0.5分)ATP*37秒
左 營 09:23:01 (晚0.5分)站( 85)→高(100)
鼓 山 09:25:27 (晚0.5分)站( 77)
高 雄 09:29:04到(早1.0分)5A
09:35:25開(晚0.5分)ATP*40秒，高(80)
鳳 山 09:42:09到(早0.3分)
09:44:18開(晚0.3分)ATP*42秒
後 庄 09:48:09 (晚0.3分)站(103)
九曲堂 09:50:49 (晚0.3分)站( 81)
六塊厝 09:53:53 (晚0.5分)站(100)
屏 東 09:55:58到(準 點)
09:59:16開(晚0.3分)
歸 來 10:01:49 (早1.3分)站(100)
麟 洛 10:03:06 (早1.5分)站(102)
西 勢 10:04:35 (早1.5分)站( 95)
竹 田 10:07:01 (早1.5分)站( 84)，差點停車
潮 州 10:11:50到(早1.3分)2A
10:15:46開(晚0.8分)ATP*50秒
崁 頂 10:20:18 (晚0.3分)站( 95)
南 州 10:21:47 (晚0.3分)站( 91)，施工慢行60KM/HR
鎮 安 10:24:43 (晚0.8分)站( 85)
林 邊 10:27:03 (晚0.5分)站( 81)，3511次待避，交會306次
佳 冬 10:29:19 (晚0.3分)站( 96)
東 海 10:31:09 (晚0.3分)站(109)
枋 寮 10:34:09到(晚0.3分)
10:35:53開(晚1.0分)
加 祿 10:40:39 (晚0.3分)站(102)
內 獅 10:42:51 (晚0.3分)站( 98)
枋 山 10:45:56 (晚0.5分)站( 95)，施工慢行30KM/HR
枋 野 10:52:21 (晚1.8分)站( 72)
中 央 10:54:50 (晚1.3分)站( 80)
古 莊 11:05:21 (晚0.8分)
大 武 11:08:40到(早0.3分)1A，交會372次晚6分進1B
11:16:53開(晚6.0分)
乘後心得：
第一次搭乘371次，新左營之前加速沒發揮DR3100的實力，
斗南之前速度也是不怎麼樣，之後才開得稍微快一點，幸好
371排點挺鬆的，碰到慢行或是臨停都能很快把誤點趕回來，
最後新左營還是提早1分半交班。
新左營後的司機開371次加速就非常快，同時速度上表現也不差，
在左營只加速到85的狀況下，左營=鼓山還是開得比PP都還要快，
高雄後最高時速表現就比較放水，且竹田後差點停車，所以潮州
就沒有提早太多抵達。
潮州之後的司機開得就有點忽快忽慢，但DR3100性能真的太好，
通過枋野前的限速30慢行上坡，枋野馬上就切到直聯位通過，最後
枋寮=大武仍是比排點快了1.3分，不像其他幾班自強誤得亂七八糟，
最後因為304-303-372連鎖誤點效應，371次大武晚了6分鐘開車，
且因為308次晚10分，終點站還是誤點不少抵達。
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