乘車日期：2007.08.25
乘坐車次：2次觀光列車
乘坐區間：臺中→新竹
乘坐車廂：35BCK10701
列車編組：E232+5輛35噸客車
列車噸數：96+35*5=271噸
本務機：E232
牽引種別：E特客甲A
乘坐座位：1車30號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過1車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 中 18:07:41到(晚1.3分)(1 )
18:08:58開(晚1.0分)
太 原 18:12:28 (準 點)
潭 子 18:15:32 (早0.5分)
豐 原 18:18:45 (早1.3分) 24次停1A月臺待避
后 里 18:23:08 (早1.8分)
泰 安 18:24:58 (早2.0分) 三義隧道4分38秒踏破
三 義 18:31:45 (早2.3分) 三義→銅鑼被2600次小擋
銅 鑼 18:37:26 (早2.0分) 2600次停2B月臺待避，慢行
南 勢 18:40:23 (早2.0分)
苗 栗 18:45:15 (早2.3分)
豐 富 18:47:50 (早1.8分)
造 橋 18:52:00 (早1.5分)
機 外 18:55:19臨時停車 等43次拐進海線才開車
18:58:26開
竹 南 19:00:39 (晚3.3分) 2股通過，出站後拐回西正線
崎 頂 19:04:40 (晚4.8分)
香 山 19:08:43 (晚4.8分)
新 竹 19:14:26到(晚4.5分)(1 )
19:15:05開(晚3.0分)
慢行：銅鑼=苗栗間西正線K147+420~470，配合路線施工需要慢行80KM/H。
乘後心得：
2次在苗栗以前的排點略顯鬆散，苗栗過後的排點比較緊，而司機開得還不差，
有好一段時間維持列車提早通過。但由於43次誤點，加上竹南第1月臺停用，
且山線東正線即將有2040次要通過，使得2次必須在竹南機外臨時停車，
等43次進入海線之後才能開車，是造成誤點大幅增加的主要原因。
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