乘車日期：2007.12.29
乘坐車次：3013次區間快車
乘坐區間：板橋→新竹
乘坐車廂：45EMC707
列車編組：(蘇澳方面)EMU708+EMU707(新竹方面)
列車噸數：45*8=360噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：站、坐45EMC707山側
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過8輛車電車停位置的時刻。
板 橋 00:11:21到(晚40.3分)(2A)
00:12:29開(晚40.5分)
樹 林 00:17:19到(晚38.8分)(1B)
00:18:20開(晚38.8分)
山 佳 00:22:05 (晚39.0分)
鶯 歌 00:25:55到(晚38.5分)(1B)
00:26:30開(晚38.0分)
桃 園 00:33:49到(晚37.3分)(2A)
00:34:31開(晚37.0分)
內 壢 00:38:43 (晚36.8分) 慢行
中 壢 00:41:58到(晚36.5分)(3A)
00:42:43開(晚35.3分)
埔 心 00:47:31到(晚34.5分)(1B)
00:48:19開(晚34.3分)
楊 梅 00:51:43到(晚32.8分)(1B)
00:52:17開(晚32.3分)
富 岡 00:57:01 (晚32.0分)
湖 口 01:00:51到(晚31.3分)(1B)
01:01:21開(晚30.8分)
新 豐 01:05:31 (晚30.5分)
竹 北 01:08:51 (晚29.8分)
新 竹 01:13:36到(晚28.5分)(2A)
慢行：內壢站東主正線K63+250~350，地下道增建工程樑慢行60KM/H。
乘後心得：
3014次到蘇澳之後，只停車11分鐘就要當3013次折返回新竹，算是蠻趕的。
而且前面還有143次開到蘇澳，如果143次誤點的話，3013次更是雪上加霜。
前幾個星期五3013次都相安無事，不過今天就慘了，在誤點開車的情況下，
還得再多待避60B次跟1068次，板橋就已經誤點40分鐘了。
這次司機只有樹林＝桃園間開得稍微慢一點，其他路段都開得算不錯，
加上因為3013次大誤點，很多中短途旅客都被31次給載走，
因此3013次得以縮短停車時間來趕點，以及本身排點非常鬆散，
另外新竹進站也不像之前都拐3A月臺，而是直接不拐道岔進2A月臺。
所以3013次從板橋誤點40分開車，大幅趕點到新竹最後是誤點28分鐘到達。
板橋＝新竹間只開61分鐘，已經非常接近自強號的水準。
連續二次搭車都遇到排點鬆散的列車大幅趕點，雖然大幅趕點的感覺還不錯，
可是對一般旅客而言，大誤點的感覺很不好，而且在月臺上枯等的時間增加，
那種感覺比坐在火車上增加誤點還要差。
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