乘車日期：2017.09.02
乘坐車次：4652
乘坐區間：花蓮→台東
乘坐車廂：SP20036(第4車)
列車編組：40SPK2105T→40SP20031T→40SP20085T
→40SP20036→45PBK32860→E417
列車噸數：92+45+40*4=297噸
本務機：E417
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：4車38號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過4車車燈或月台相對位置的時刻。
花 蓮:17:35:12開(晚0.3分)1月台，2A:4227，2B:332，3A:633次，ATP*60秒
吉 安:17:41:41到(晚0.8分)2B，交會283次17:42:42(晚0.8分)停2A
17:44:05(準點)開
17:43:08開(晚0.3分)ATP*58秒，出站差點EB
志 學:17:53:15到(晚1.8分)1A，交會4637次17:53:39(晚1.8分)出2B
17:54:27開(晚1.5分)
平 和:17:58:23到(晚2.0分)0上5下
17:59:25開(晚2.5分)
壽 豐:18:02:43到(晚2.8分)1B
18:03:27開(晚0.5分)拐東正線
18:07:25交會81次
豐 田:18:07:54到(晚1.5分)
18:08:53開(晚1.5分)
林 榮:18:14:39 (尚未啟用)
18:16:04交會4643次
南 平:18:17:25到(晚2.0分)
18:17:47開(晚1.8分)
鳳 林:18:24:17到(晚3.3分)1月台
18:24:47開(晚2.8分)
萬 榮:18:31:49到(晚2.8分)1月台
18:32:52開(晚2.8分)
東正線，18:33:29交會435次
光 復:18:40:34到(晚3.5分)1月台，待避332次18:52:06(晚3.0分)停2A
18:53:03(晚1.5分)開
交會441次18:52:16(晚1.3分)通過
18:56:22開(晚1.3分)
大 富:19:05:19到(晚2.3分)1上4下
19:06:04開(晚2.5分)
富 源:19:09:59到(晚2.5分)0上7下
19:10:22開(晚1.8分)
瑞 穗:19:19:22到(晚2.3分)1月台，0上3下
19:28:52開(早0.3分)
舞 鶴:19:33:47 (早0.8分)
三 民:19:39:07到(早2.0分)2B，0上3下，交會445次19:46:51(早0.3分)通過
交會611次19:53:26(晚1.0分)通過
19:54:18開(晚1.3分)
玉 里:20:07:59到(晚2.0分)1月台，3上0下
20:08:57開(準點)
東正線，20:15:32交會317次
東 里:20:16:06到(準點)2上3下
20:16:51開(早0.3分)出站差點EB
東 竹:20:23:25到(晚1.0分)0上0下
20:23:54開(晚0.5分)
富 里:20:31:36到(晚0.5分)2B，0上1下，交會4653次20:32:32(晚1.0分)停2A
20:33:10(晚0.8分)開
20:32:52開(晚0.8分)
池 上:20:40:27到(晚0.5分)0上0下
20:41:08開(晚0.3分)ATP*56秒
海 端:20:49:22到(晚0.3分)0上1下，交會447次20:53:03(晚2.0分)通過
20:52:32開(晚1.0分)
關 山:20:59:37到(晚0.5分)4上0下
21:01:09開(晚0.3分)
瑞 和:21:08:43到(晚0.8分)0上0下
21:09:00開(晚0.5分)
瑞 源:21:12:43到(晚0.8分)0上0下
21:13:25開(晚0.5分)
鹿 野:21:20:40到(晚1.8分)2B，0上3下，交會323次21:20:37(準點)出2A
21:21:16開(晚0.3分)
山 里:21:29:28到(晚2.0分)2B，0上0下
21:29:53開(晚2.0分)東正線
台 東:21:39:00到(晚2.0分)1A，3B:4619次。
乘後心得：當初想說這班車在電氣化後還被保留下來應該就能長長久久，不過只撐了3年
2個多月的時間就因為編組運用的關係被改成EMU500編組，覺得不論是柴/電頭都只搭過
一小段，沒有來搭趟全程真的蠻可惜的，因此就趁著這最後一個星期六來搭全程。
不過無奈的是這天的司機真的開得非常慢活，起步加速真的慢到跟柴頭差不多了，
只靠著上坡有力的優勢才贏過的吧?除了壽豐之前是因為排點太緊開不到之外，其他路段
開不到排點完全是司機的問題，其中池上到海端居然開得比之前柴頭牽引的4684次普通
車還要慢，真的讓人非常無言，而當天剛好友人也搭乘323次，就此判斷鹿野沒讓323次
拐道岔是有疏失之外，其他調度到還蠻正常的，最後因為台東拐進1月台的關係無法趕點
，就這樣晚2.0分抵達終點。
話說這天是星期六，但觀察了一下果然如之前朋友/板友觀察的光復之前生意頗好，
之後除了關山會上一點人外其他路段生意都很冷清，有刻意觀察比較特別的旅客搭乘區間
像是花蓮→大富、花蓮→三民、花蓮→海端、大富→瑞穗、東里→台東等，其中鹿野下車
的看起來是來自韓國的觀光客，上述的事情還真的都有點出乎意料之外；而花東線的車頭
牽引的區間車，就這樣走入歷史了..........
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