乘車日期：2017.04.26
乘坐車次：4628
乘坐區間：花蓮→玉里
乘坐車廂：EMC540
列車編組：45EM540→45ET540→45EP540→45EMC540
列車噸數：45*4=180噸
牽引種別：電車
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車月台或車站相對位置的時刻。
花 蓮:11:43:31開(晚0.5分)2B，3A:219，3B:301次，關門30秒才開，ATP*82秒。
吉 安:11:48:46到(晚0.8分)
11:49:22開(晚0.3分)ATP*92秒
志 學:11:57:37到(晚0.5分)
11:58:44開(晚0.8分)
平 和:12:01:52到(晚0.8分)0上0下
12:02:33開(晚1.0分)
壽 豐:12:05:24到(晚1.0分)1A，交會4621次12:07:29(晚0.5分)停1B
12:07:50開(晚1.8分)ATP*58秒，出站拐東正線
豐 田:12:11:57到(晚3.0分)0上2下
12:12:34開(晚3.0分)
林 榮:12:16:31 (尚未啟用)
南 平:12:18:55到(晚2.5分)0上1下
12:19:50開(晚2.8分)
鳳 林:12:25:19到(晚2.3分)2B，交會417次12:32:46(晚6.3分)通過
12:33:53開(晚7.0分)關門33秒才開車，ATP*28秒
萬 榮:12:39:07到(晚5.5分)2B，待避試運轉或回送車(TEMU2021+2022)12:42:30超越，
0上5下
12:44:30開(晚5.5分)ATP*59秒
西正線，12:46:19交會303次(約晚3.8分)
光 復:12:50:14到(晚6.3分)2B，ATP*78秒
12:50:55開(晚6.0分)
大 富:12:57:25到(晚5.5分)0上0下
12:58:01開(晚5.5分)
富 源:13:01:02到(晚5.0分)1上5下
13:01:44開(晚4.8分)
瑞 穗:13:08:35到(晚3.5分)2A，交會653次13:14:10(晚3.3分)停1月台
13:14:56開(晚2.0分)ATP*39秒
舞 鶴:13:18:11 (晚0.8分)
三 民:13:23:15到(晚0.3分)2B，0上0下，待避316次13:34:04(晚5.5分)超越
13:35:31開(晚4.5分)ATP*47秒
13:38.5-40.5被316次擋
玉 里:13:47:19到(晚3.3分)2B
乘後心得：白鐵的時代搭過好幾次全程，改電車之後還真的沒有搭過全程，故這次就來體
驗一下，可惜的是這天司機開得實在是不好，很多出站都被ATP擋非常久，光復之前除了
豐田到南平開得不錯快之外，基本上就是一個慘字而已。
光復之後或許是誤點比較多了司機才有比較拼，其實從上坡路段跑得不錯來看其實車
況並不差，瑞穗到舞鶴還真的是我搭過EMU500開最快的一班，而且富源之後排點就開始越
來越鬆，因此還真的趕到三民已經準點了，無奈的是316次看來是車況頗差，畢竟光看交會
列車的誤點分數來看應該是不會讓316次被影響到晚這麼多才對，甚至4628次後來還被擋，
但即使如此三民到玉里還是能趕點，可見排點真的鬆到太誇張。
而這天的調度也頗奇怪，居然讓4628次壽豐停1A交會4621次然後強迫誤點開車，既然
要在站內交會的話那當初幹嘛要雙線化?而且這個蠢調度讓4628次出站得拐兩次道岔且馬上
遇到中性電，開到會倒貼是可想而知的事情；另外也令人不懂的是為何要讓沒載客的普悠
瑪萬榮後不拐道岔而讓303次走東正線強迫誤點?兩個奇怪的調度還真的讓人摸不著頭緒..
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