推 cic2014 : 厲害 03/20 02:01
推 ecpoem : //跪 03/20 04:44
乘車日期：2017.03.18
乘坐車次：5073
乘坐區間：富里~壽豐
乘坐車廂：本務機
列車編組：E207+商務車5輛
列車噸數：5輛175
本務機：E207
牽引種別：E客甲B
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：本務坐
記錄最小單位(01秒或15秒)：秒
通過時分(富里為開車時分、壽豐為到站時分)
│ 準誤點情形(正為誤點，負為提早)
∣ ∣ ┌與上一紀錄站之趕點狀況( 負為趕點；正為增延，單位:秒)
│ │ ∣ ┌與上一紀錄點間之實際平均速率(km/hr)
│ │ ∣ │ ┌─與上一紀錄站間，排點要求的平均速率
富里 20:30:38 +1:38 -- -- --
東竹 35:47 +1:17 -21 72.2 67.6
東里 39:53 +1:23 + 6 86.3 88.5
玉里 44:13 +1:13 -10 92.8 89.3
三民 52:06 +1:36 +23 84.5 88.8
舞鶴 漏
瑞穗 57:59 +0:59 -37 94.8 85.8
富源 21:03:27 +0:27 -32 98.8 90.0
大富 05:37 +0:37 +10 91.4 99.0
光復 10:44 +0:44 + 7 89.1 91.2
萬榮 14:19 +0:19 -25 93.8 84.0
鳳林 18:20 +0:50 +31 79.2 90.9
南平 22:15 +2:15 +85 56.7 88.8
豐田 漏
壽豐 30:47 +1:17 -58 78.7 70.7
記錄方式：過值班站長在走的小平交道為準
慢行路段：萬榮~鳳林 36K+350~36K+650慢行40km/hr
乘後心得：
5073為專車，台東出發下個辦客站為花蓮，
中間關山、池上、富里、壽豐停車交會，不辦客
本來想說富里(106.1)到壽豐(17.1)僅89公里，若再扣掉改線將近4公里
則平均時速只要85左右即可準點，應該很容易才對，
甚至盤算著能否變殺到志學再交會252，結果實際上非常困難@@
針對有增延的站說明如下：
東竹到東里真的很緊，沿路幾乎下坡限速90，但平均速率要88.5幾乎不可能趕
玉里到三民：
因為卓溪橋限70，該處又是坡頂，
為求經濟運轉，所以運轉計為客城橋下坡就緊軔到75，
鬆軔後因為下坡加速到85，切齊玉里南端彎道限速85，
然後出站是千分之11.4上坡，到中性區間速度剩63，
此時轉為下坡千分之3.3，等速前進到卓溪橋(限70處所)
K82上橋後轉千分之15下坡，到K81.55下坡加速到70時，
剛好釋放限速，這邊幾乎沒浪費到。
但大禹到三民間地勢起伏複雜，要貼線要多次控速，
因此採用時速100在K77收電門的，這樣到K74.5紅橋處會剛好90
而該處正好下坡千分之12.2處限速90。
玉里~三民可能因這兩處的經濟運轉因而增延23秒@@
富源到大富因為在做惰行車速變化實驗，K52V100收電門
到大富剩85，上到K50加濃濃溪變坡點速率剩77，
因此使富源到大富增延10秒。
大富到光復幾乎都是下坡限90，但平均時速要91.2才會準點，太困難。
萬榮到鳳林有慢行40，因此增延31秒。
鳳林到南平第一閉塞注意、南平進站緩速，
閉塞在30.6K，南平站中心約28.3K，
要用60以下的速度走2.3公里，
此外，南平進站就拐西正線，且出發是綠燈的情況下，
理論上ATP在讀到效率感應子就應該釋放到100，
但可能是之前改線沒設定好，要越過出發才釋放
因此浪費非常多時間，一口氣增延85秒，
調度員若讓本列車出發再拐線，可以一路時速100到南平再減速，
也不會有如此離譜的增延…
話說回來，這排點可能是南平直進直出的時代的排點。
結論，富里出發一小時到壽豐，已趨近莒光號的極限了吧
歡迎其它高手來破@@""
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.211.143
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/RailTimes/M.1489942053.A.0CE.html
※ 編輯: ssss (42.72.211.143), 03/20/2017 00:49:51