乘車日期：2017.02.01
乘坐車次：5438
乘坐區間：潮州→嘉義
乘坐車廂：EMA842(第7車)
列車編組：45ED841→50EMA841→50EP841→50EMB841
→50EMB842→50EP842→50EMA842→45ED842
列車噸數：390噸
牽引種別：電車
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過7車車燈或月台相對位置的時刻。
潮 州:17:55:24開(晚0.5分)3A，2B:3204，2A:705，1A:3202次；ATP*18秒
竹 田:17:58:33 (早1.0分)
西 勢:18:00:49 (早1.3分)
18:01.5起一路被3198次擋到屏東
麟 洛:18:02:57 (早0.5分)
歸 來:18:05:03 (準點)
屏 東:18:08:05到(準點)
18:10:24開(晚0.5分)
六塊厝:18:12:12 (早0.8分)
九曲堂:18:15:32到(早1.5分)
18:19:33開(晚0.5分)
後 庄:18:22:30 (晚0.5分)
鳳 山:18:26:18到(晚0.3分)
18:28:12開(晚0.3分)
高 雄:18:35:18到(早0.8分)4A，3B:5120，5B:3191次。
18:40:06開(準點)
鼓 山:18:43:05 (早1.0分)
左 營:18:45:52 (早1.3分)
新左營:18:47:44到(早1.3分)
18:51:50開(晚0.8分)
楠 梓:18:55:54到(晚1.0分)
18:56:52開(晚0.8分)
橋 頭:18:59:27 (早0.5分)
岡 山:19:03:30到(早0.5分)1A，待避5120次19:09:27(晚1.5分)超越
19:03:12開(晚3.3分)
路 竹:19:18:04 (晚2.0分)
大 湖:19:19:51 (晚0.8分)
中 洲:19:21:16 (晚0.3分)站內被3764次擋到19:29.8
仁 德:19:24:16 (晚1.3分)
保 安:19:26:00 (晚2.0分)
台 南:19:33:01到(晚3.0分)
19:33:57開(晚1.0分)ATP*18秒
大 橋:19:36:10 (晚0.3分)
永 康:19:39:07到(準點)
19:40:20開(晚0.3分)
新 市:19:43:37 (早0.5分)
南 科:19:45:59 (早0.5分)
善 化:19:48:23到(早0.5分)
19:50:17開(晚0.3分)
拔 林:19:53:13 (早0.8分)
隆 田:19:55:17到(早1.8分)
19:58:04開(準點)
林鳳營:20:01:26 (早0.5分)
柳 營:20:03:33 (早0.5分)
新 營:20:06:21到(早0.8分)
20:09:37開(晚0.5分)ATP*26秒
後 壁:20:14:12 (早0.3分)
南 靖:20:17:17 (早1.8分)出站被3198次擋到20:19.0
水 上:20:19:20 (早1.8分)
20:22.3-24.5被3198次調車擋
嘉 義:20:26:48到(早0.3分)2B
乘後心得：當然也是首度從潮州搭乘區間快車北上，無奈的是3173次似乎誤點不少使得
3198次晚15分開，原本以為5438次會一路被擋，好在3198次似乎是飆很快，因此擋到
5438次的幅度比預期小很多。
而5438次可以說是我在南部搭過開得最有氣勢的區間快，除了開到提早時進站有故意
放水之外，起步跟高速幾乎都維持在很強的境界，因此撇開被擋之外當然都能開到比排點
快不少，新營之後似乎是想趕下班更是飆到了一個極致，個人認為新營→南靖這段非TEMU
應該是沒辦法開到更快了，無奈的是調度員硬是急著讓3198次調車來擋5438次，事與願違
的情況下使得5438次嘉義僅早0.3分到而已，但至少還是提早到站了。
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