乘車日期：2017.05.28
乘坐車次：5420
乘坐區間：彰化→台北
乘坐車廂：EMA854(第7車)
列車編組：45ED853→50EMA853→50EP853→50EMB853
→50EMB854→50EP854→50EMA854→45ED854
列車噸數：390噸
牽引種別：電車
乘坐座位：7車17號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過7車車燈或月台相對位置的時刻。
PS:2352次16:04:14(晚0.3分)停2月台，16:06:48(晚0.8分)開
彰 化:16:08:50到(晚0.8分)2月台
16:10:31開(晚0.5分)ATP*17秒
溪 南:16:13:34 (準點)16:13.3~ 16:16.8被2352次擋&2193次干擾
成 功:16:17:28 (晚1.0分)2352次2A待避，2193次停2B
新烏日:16:18:50 (晚0.8分)
烏 日:16:19:20 (晚0.8分)
大 慶:16:21:04 (晚0.5分)
五 權:16:22:10 (尚未啟用)
台 中:16:23:49到(早0.3分)2月台，進站時133次出1B，2341次16:25:47(晚22.8分)
出1A
16:26:28開(晚0.5分)
精 武:16:28:04 (尚未啟用)
太 原:16:29:02 (早0.5分)
松 竹:16:30:02 (尚未啟用)
頭家厝:16:31:00 (尚未啟用)
潭 子:16:32:04 (早0.5分)
栗 林:16:33:32 (尚未啟用)
16:33.8起被2621次擋到豐原
豐 原:16:36:40到(晚0.3分)
16:38:12開(晚0.3分)
后 里:16:42:23 (早1.0分)2621次待避(約晚45分)
泰 安:16:43:45 (早1.3分)
16:45.5起被2220次擋到16:56.0
三 義:16:50:49 (早0.3分)
銅 鑼:16:57:03 (晚1.5分)2220次待避
南 勢:16:59:25 (晚1.5分)
苗 栗:17:03:25到(晚0.5分)
17:05:15開(晚0.3分)
豐 富:17:07:52 (早0.3分)
造 橋:17:11:01 (早0.5分)
竹 南:17:14:38到(早1.3分)2A，592次17:15:01(晚1.0分)停1A，交會1203次17:16:44
(早0.3分)停2B
17:17:33開(晚0.5分)ATP*22秒
崎 頂:17:21:16 (早0.3分)
香 山:17:25:17 (早0.8分)
三姓橋:17:27:13 (早0.8分)
新 竹:17:30:51到(早1.3分)
17:34:21開(晚0.3分)
北新竹:17:35:57 (早0.5分)
竹 北:17:38:56 (早0.5分)7102次5股待避
新 豐:17:42:38 (早0.3分)
湖 口:17:46:23 (準點)
17:47.5-49.5被1232次擋
北 湖:17:48:08 (晚0.3分)
富 岡:17:50:26 (晚0.5分)1232次待避
楊 梅:17:54:36 (晚0.5分)
埔 心:17:56:53 (晚0.5分)
中 壢:18:01:05到(準點)
18:02:12開(晚0.3分)
內 壢:18:05:27 (早0.5分)
18:07.3~09.8被2214次擋
桃 園:18:10:54到(準點)
18:12:27開(晚0.5分)
鶯 歌:18:19:42 (晚0.8分)2214次待避
山 佳:18:22:57 (晚1.0分)進站被246次擋到18:24.8
南樹林:18:25:03 (晚1.5分)
樹 林:18:27:26到(晚2.0分)2A，2B:5252次。
18:28:03開(晚1.5分)ATP*18秒
浮 洲:18:30:33 (晚1.5分)
板 橋:18:33:08到(晚2.3分)1A
18:34:03開(晚2.0分)ATP*23秒
萬 華:18:38:12 (晚2.3分)
18:39.8起被246次擋到台北
台 北:18:42:50到(晚2.8分)4B
18:44:44開(晚1.8分)
乘後心得：5403/5420次算是排點比較有水準的一對區間快，而且以西部幹線來說停靠站
真的相當難得，故這次就特別抽空來體驗。
新竹之前的司機開得還算不錯，苗栗之前多有開出區間快的水準，台中進出站快到PP
完全不是對手，起步加速也有發揮出應有的水準，無奈的是受到當天一早事故的影響部份
區間車誤點嚴重而害到，而且2220次也是三義就該抓了，但也因為這樣南勢到苗栗的下坡
開出相當漂亮的成績，由此可見平常的PP這段多經濟運轉，但苗栗之後司機也開始玩經濟
運轉了，反正竹南跟新竹都早超過1分鐘抵達。
新竹之後的司機就真的準點時用經濟運轉，後來被擋到誤點才有發揮一下區間快的水
準，但說真的除了樹林到浮洲真的開得蠻快的之外其實其他路段都開得還好而已，但主要
是因為調度員耍蠢讓246次樹林停2A就算了還讓5420次台北跟246次進同一股，使得最後還
是誤點到開作收......
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