乘車日期：2017.05.13
乘坐車次：1526次區間快車
乘坐區間：臺南→員林
乘坐車廂：45EMC710
列車編組：EMU709+EMU710
列車噸數：45*6+40*2=35噸
牽引種別：電車
乘坐座位：坐8車24號(山側)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8輛車電車停的時刻。
臺 南 20:40:17到(早0.8分)(1 )
20:43:34開(晚0.5分)
大 橋 20:45:32 (準 點)
永 康 20:48:31到(早0.5分)(2A)
20:50:24開(晚0.5分)
新 市 20:55:11到(晚1.3分)(2 )
20:55:54開(晚1.0分)
南 科 20:59:18 (晚0.8分)
善 化 21:01:45到(晚0.8分)(1A)
21:02:39開(晚0.8分)
拔 林 21:05:39 (晚0.3分)
隆 田 21:07:39到(早0.3分)(1A)
21:09:15開(晚0.3分)
林鳳營 21:12:58 (準 點)
柳 營 21:15:05 (準 點)
新 營 21:17:51到(早0.3分)(1A)
21:19:20開(晚0.3分)
後 壁 21:24:26 (準 點)
南 靖 21:27:57 (準 點)
水 上 21:29:28 (準 點) 慢行
嘉 義 21:36:11到(晚1.3分)(2B)
21:38:18開(晚1.3分)
嘉 北 21:41:21 (晚0.3分)
民 雄 21:46:12到(晚0.8分)(1B)
21:47:03開(晚0.5分)
大 林 21:51:39到(晚0.8分)(2A)
21:52:24開(晚1.0分)
石 龜 21:55:39 (晚0.3分)
斗 南 21:58:39到(早0.3分)(1A)
22:00:32開(晚0.5分)
斗 六 22:06:29到(晚0.5分)(2A)
22:08:24開(晚1.5分)
石 榴 22:11:44 (晚0.8分)
林 內 22:15:24到(晚1.0分)(A )
22:16:03開(晚1.0分)
二 水 22:22:11到(晚1.3分)(1 )
22:22:58開(晚1.5分) 開始被2728次擋到員林
田 中 22:28:00到(晚1.5分)(1A)
22:28:43開(晚1.3分)
社 頭 22:33:14 (晚2.3分)
永 靖 22:37:47 (晚4.8分)
員 林 22:42:12到(晚6.3分)(2A)2728次停2B月臺待避
22:42:56開(晚5.0分)
慢行路段：
嘉義＝南靖間東西正線/K297+290~350/106.04.18 05:00~106.05.18 05:00/
時速40公里/埋設分流管工程/106.04.14(202)
乘後心得：
這天1526次的司機除了進站有點太早減速之外，整體來說開得還算正常。
主要是調度員調度不佳，在2728次誤點比較多的情況下，
居然一直讓2728次撐到員林才待避1526次，造成1526次誤點大幅增加。
以這天的狀況來說，1526次在二水→田中間就已經有被2728次擋了，
如果考量運轉順暢，應該讓2728次在二水直接等1526次開車後再開車。
如果考量旅客轉乘高鐵需求，也應該在田中就讓2728次待避1526次，
最晚也應該在社頭抓待避，撐到員林才抓待避基本上算是失敗的調度。
2374次的前一趟車2353次21:18到嘉義，而3231次嘉義21:15開，所以2353次、
2374次通常會停在嘉義2A月臺，使得1526次必須拐停2B月臺，
而運轉時刻看來是有考慮這個情況。
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