乘車日期：2017.04.22
乘坐車次：2052次區間快車 (一至六行駛)
行駛區間：彰 化→湖 口 (順行，經海線)
乘坐區間：彰 化→湖 口 (126.0km)
乘坐車廂：45EMC532
列車編組：(順行端)
45EMC532－45EP 532－45ET 532－45EM 532
(逆行端)
列車噸數：45*4=180噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：01車的山側座椅
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
溪南號誌站及談文南號誌站為通過繼電室的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
彰 化 15:33:42開( 2)(晚 0.8分)
溪 南 15:38:06通 (晚 0.5分)
列車行駛西正線至追分
追 分 15:41:11通 (晚 0.3分)
大 肚 15:45:18到(1B)(早 0.8分) 交會2053次
15:50:52開 (早 0.3分) 2053次進1A月台(15:47:40到，15:50:12開)
龍 井 15:55:36通 (早 0.5分) 2533次停於1B月台交會
沙 鹿 15:58:51到(1B)(早 1.3分)
16:02:25開 (晚 0.5分)
清 水 16:06:13到(1B)(晚 0.3分)
16:07:10開 (晚 0.3分)
列車行駛東正線至大甲
台 中 港 16:12:46通 (早 0.8分)
大 甲 16:16:58到(2A)(早 1.0分) 2623次停於1月台
16:20:08開 (晚 0.3分)
日 南 16:24:30通 (準 點)
列車行駛西正線至苑裡
Ｘ561次(16:29:11)
苑 裡 16:31:04到(1B)(晚 0.5分)
16:32:19開 (晚 0.3分)
通 霄 16:38:29到(1B)(晚 0.5分) 5???次專車進2月台(16:40:16到)
16:40:44開 (晚 1.8分)
列車行駛西正線至新埔
Ｘ2537次(16:42:39)
新 埔 16:45:42通 (晚 1.8分) 1股通過
白 沙 屯 16:48:24通 (晚 2.5分)
列車行駛西正線至大山
龍 港 16:54:13通 (晚 2.3分)
後 龍 16:57:07到(2A)(晚 1.0分) 2541次進1B月台(16:58:09到)
16:58:10開 (晚 0.3分)
大 山 17:01:44通 (早 0.3分)
談 文 南 17:05:36通 (早 1.0分)
列車行駛西正線至竹南
談 文 17:06:40通 (早 1.3分)
竹 南 17:10:08到(1A)(早 1.8分)
17:14:14開 (晚 0.3分)
Ｘ1203次(17:16:28)
崎 頂 17:18:26通 (準 點)
Ｘ175次(17:21:30)
香 山 17:22:46通 (早 0.3分)
三 姓 橋 17:24:53通 (準 點)
Ｘ2223次(17:26:14)
新 竹 17:28:52到( 1)(早 0.3分) 2543次停於3A月台(17:29:33開)、
17:31:23開 (晚 0.5分) 1758次停於3B月台(17:29:40開)
北 新 竹 17:33:01通 (準 點) 1758次進2A月台
Ｘ1211次(17:34:57)
竹 北 17:36:50到(2B)(晚 0.3分)
17:37:33開 (晚 0.5分)
Ｘ521次(17:38:40)
新 豐 17:42:04到(1B)(早 1.0分) 1213次停於2A月台(17:43:00開)
17:44:27開 (晚 0.5分)
湖 口 17:50:28到(2B)(晚 0.5分)
1.單線區間：追分－清水、大甲－日南、苑裡－通霄、新埔－白沙屯、大山－談文南。
慢行路段：(無)
乘後心得：
初次搭乘這班單組EMU500行駛的區間車，海線與 592次復興號的排點相同，不少路
段對於2052次來說真的是頗鬆的，但 4月27日小改點後，兩班車在清水以後的排點有分
開，應該會合理不少。
這天適逢週六，2052次只有在大甲至新竹這段有比較多的乘客，由於終點是湖口的
關係，過了新竹乘客又明顯減少。
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