乘車日期：2017.01.27
乘坐車次：5443
乘坐區間：花蓮→台北
乘坐車廂：EMA836(第7車)
列車編組：45ED836→50EMA836→50EP836→50EMB836
→50EMB835→50EP835→50EMA835→45ED835
列車噸數：390噸
牽引種別：電車
乘坐座位：7車21號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過7車車燈或月台相對位置的時刻。
花 蓮:14:02:08開(晚2.3分)1月台，交會642次14:01:26(晚7.5分)進2B後才開，2A:222
，3B:177次；ATP*59秒
北 埔:14:06:51 (晚2.3分)
景 美:14:10:28 (晚2.5分)
新 城:14:13:28 (晚2.5分)
崇 德:14:16:25 (晚2.5分)
K51+460~470限速60
和 仁:14:22:19 (晚2.8分)
和 平:14:26:21 (晚2.8分)
漢 本:14:28:31 (晚2.5分)
新觀音隧道14:29:06進14:33:51出(4分45秒)
武 塔:14:34:34 (晚1.0分)出站差點被ATP煞停，隧道內差點停車
南 澳:14:37:09 (晚1.3分)
東 澳:14:41:22 (晚0.8分)
永 樂:14:44:37 (晚0.5分)
蘇澳新:14:48:01 (準點)
新 馬:14:48:46 (早0.3分)
冬 山:14:51:22 (早0.8分)進站稍有減速
羅 東:14:54:34到(早2.5分)
14:59:09開(晚0.3分)
中 里:15:01:08 (早0.3分)
二 結:15:02:01 (早0.5分)
15:04.3起被4191次擋到宜蘭
宜 蘭:15:06:51到(早0.3分)
15:09:02開(晚0.3分)ATP*29秒
四 城:15:11:46 (早0.8分)
礁 溪:15:14:26 (早1.0分)4191次待避
頂 埔:15:16:48 (早1.3分)
頭 城:15:18:14 (早1.3分)
外 澳:15:20:16 (早1.8分)
龜 山:15:22:29 (早2.0分)
大 溪:15:25:27 (早2.0分)
大 里:15:28:23 (早2.0分)
石 城:15:30:06 (早2.5分)
福 隆:15:35:06到(早2.0分)
15:38:05開(準點)
貢 寮:15:41:01 (早1.0分)
雙 溪:15:44:53 (早1.0分)
牡 丹:15:47:50 (早1.3分)
三貂嶺:15:50:51 (早1.8分)
猴 硐:15:53:23 (早1.5分)
瑞 芳:15:58:18到(早1.8分)
16:02:29開(晚0.5分)ATP*20秒
四腳亭:16:06:27 (準點)
暖 暖:16:08:21 (早0.3分)
八 堵:16:10:01 (準點)
臨 停 16:13:00停(ATP)
16:13:27開
七 堵:16:13:41到(早0.3分)1A，待避223次16:19:35(晚0.5分)超越
16:23:14開(晚0.3分)
百 福:16:27:09 (早0.3分)
五 堵:16:29:52 (早0.3分)
16:30.5起被2233次擋到松山
汐 止:16:31:57 (晚0.5分)
汐 科:16:33:33 (晚0.5分)
南 港:16:38:17 (晚0.8分)
松 山:16:42:07到(晚1.0分)1B
16:43:24開(晚0.5分)
台 北:16:50:10到(晚0.3分)3B
16:53:15開(晚0.3分)
乘後心得：老樣子有去有回，回程的5443次因為交會誤點的642次花蓮就得晚開車，而
司機新城之前不曉得是在恍神還是怎樣慢慢開，之後才終於開出水準，漢本之後更是
火力全開，撇開差點被ATP搞跟冬山不明原因有稍減速之外，其他各段到羅東都已經逼
近TEMU速的水準，這樣花蓮到羅東仍然只開52.5分，照樣海電平常的PP速。
而羅東之後除了羅東、宜蘭出站開得不快跟各進站都有放水之外，仍然有多段有開
出區間快應有的水準，雖沒到完全貼表但已經海電不少自強號了，個人認為福隆→貢寮
、瑞芳→四腳亭已經快到個很誇張的境界，排點如此鬆弛的加持下當然是一路能提早到
站，雖然司機四腳亭後有刻意把速度放慢且七堵進站有被ATP作用，最後仍然是提早到
站交班。
七堵之後接手的司機就開得很慢了，撇開本來就排得是路塞點之外，沒被擋的路段
也是開得蠻慢的，松山到台北EMU800居然能開到6.8分也真是讓我大開眼界了。
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