→ lytocean : 418次的排點/調度一直都很有問題，真懷疑到底有沒有 10/16 13:45
→ lytocean : 啊....抱歉，回錯篇了 10/16 13:45
乘車日期：2017.10.10
乘坐車次：5788次復興號 (2017年國慶日連假加班車)
行駛區間：台 東→新左營 (順行)
乘坐區間：台 東→新左營 (168.0km)
乘坐車廂：40SP 20027T
列車編組：(順行端)
R133－45PBK32861－40SPK20005T－40SP 20041T－40SP 20084－
40SP 20047T－40SP 20027T－40SP 20087T－40SP 20045T－
40SPK21014T
(逆行端)
列車噸數：78+45+40*8=443噸
本務機：R133
牽引種別：客甲B
乘坐座位：台 東→枋 寮：04車47號
枋 寮→鳳 山：劃位04車47號，實際坐04車54號
鳳 山→新左營：無座，坐04車54號
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
多良站為通過月台對面瞭望台的時刻。
中央號誌站為通過繼電室的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
台 東 14:42:12開(3B)(晚 0.3分) 710次停於於2A月台、
5611次停於3A月台
康 樂 14:47:52通 (晚 1.3分)
知 本 14:53:55到(1B)(晚 1.0分) 311次停於1A月台交會(14:54:56開)
14:55:14開 (晚 0.3分)
太 麻 里 15:07:30到(2A)(晚 1.5分)
15:08:09開 (晚 0.3分)
金 崙 15:17:23通 (早 1.5分)
多 良 15:19:18通 (早 1.8分)
瀧 溪 15:22:59通 (早 2.0分)
大 武 15:30:46通 (早 3.3分)
古 莊 15:35:00通 (早 3.5分) 2股通過
列車行駛東正線至中央
中央隧道 15:44:12進
中央隧道 15:51:18出
中 央 15:51:28通 (早 3.0分)
枋 野 15:55:24停 (早 5.5分) 停車辦理交會，不辦客運
停於站內4股
交會313次
16:07:42開 (晚 0.8分) 313次通過站內3股(16:06:58)
枋 山 16:14:39通 (早 0.8分)
內 獅 16:17:50通 (晚 0.8分)
加 祿 16:20:09通 (晚 0.3分)
枋 寮 16:25:46到(1A)(早 0.3分) 交會3525次、待避316次
316次進1B月台(16:36:08到，16:39:40開)、
16:43:09開 (晚 2.3分) 3525次進2B月台(16:38:??到)
東 海 16:48:55通 (晚 3.0分)
佳 冬 16:50:55通 (晚 3.0分)
林 邊 16:54:15到(2A)(晚 2.3分)
16:55:15開 (晚 2.3分)
鎮 安 16:59:29通 (晚 2.5分)
南 州 17:02:06通 (晚 2.5分)
崁 頂 17:03:49通 (晚 2.8分)
潮 州 17:08:46到(2A)(晚 3.3分) 168次停於1A月台、
3527次停於2B月台、
17:10:35開 (晚 2.5分) 317次進1B月台(17:10:32到)
竹 田 17:14:56通 (晚 2.5分)
西 勢 17:17:34通 (晚 2.5分) 5315次通過1B月台
麟 洛 17:19:05通 (晚 2.0分)
歸 來 17:20:37通 (晚 2.0分)
屏 東 17:24:36到(2A)(晚 2.5分)
17:26:10開 (晚 2.3分)
Ｘ123次(17:27:52)
六 塊 厝 17:29:08通 (晚 1.8分)
Ｘ3181次(17:39:27)
九 曲 堂 17:32:42通 (晚 2.3分) 705次出1B月台
後 庄 17:35:31通 (晚 2.0分)
Ｘ3337次(17:36:38)
17:39:03停 被316次影響，臨時停車
17:42:07開
鳳 山 17:45:09到( 1)(晚 7.3分)
17:46:05開 (晚 6.0分)
Ｘ3183次(17:48:51)
高 雄 17:55:02到(3B)(晚 6.0分) 待避168次
168次進4A月台(17:59:57到，18:02:31開)、
18:05:43開 (晚 7.8分) 125次進5A月台(18:05:16到)
左 營 18:15:07通 (晚 9.5分)
新 左 營 18:17:44到(2A)(晚 8.8分) 323次停於1月台
1.單線區間：台東－古莊、中央－潮州。
2.非電化區間：台東－古莊、古莊＝中央、中央－潮州。
慢行路段： 1.太麻里－知本間路線/K76+800~K77+240/105.10.10 06:30起/時速40公里/
豪雨土石滑落指定慢行/105.10.10(203)
2.佳冬－枋寮間路線/K63+565~715/106.08.20 00:01~107.03.31 23:59/
時速60公里/南工處拖軌工程樑工程/106.08.17(203)
3.潮州－南州間路線/K46+425~485/106.07.28 即時起~106.12.01 23:59/
時速60公里/南工處拖軌工程梁工程/106.07.28(213)
乘後心得：
這天5788次在南迴線由於排點有特別放鬆，加上在枋野等待交會的 313次幾乎沒誤
點，開得相當順利，進入屏東線後，在枋寮因為交會3525次及待避 316次的關係而小晚
了 2分多鐘開車，但真正影響比較大的是在進鳳山之前因為路塞的關係而臨停了 3分多
鐘，誤點也因此暴增，在高雄也不意外地待避連帶受到影響的 168次才開車，最終是誤
點了近 9分抵達新左營。
此外，這是筆者今年首次搭乘行經南迴線的列車，在此之前，也已經是超過一年沒
搭過南迴線的列車了，便發現屏東線潮州至枋寮間有不少路段的電桿基座都已經立起來
了，只差還沒有架上電桿而已，看來要記錄潮州至台東間的柴油時光也得好好把握了。
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