乘車日期：2017.01.26
乘坐車次：5113
乘坐區間：台中→高雄
乘坐車廂：TED2012(第8車)
列車編組：40TED2012→40TEMA2023→45TEP2012→40TEMB2014
→40TEMB2022→45TEP2011→40TEMA2021→40TED2011
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：8車1號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置的時刻。
台 中:16:20:13到(晚0.3分)
16:23:38開(晚0.8分)
五 權:16:25:52 (尚未啟用)
大 慶:16:26:50 (晚1.3分)
烏 日:16:28:18 (晚1.3分)
新烏日:16:28:44 (晚1.3分)
成 功:16:29:50 (晚0.8分)
溪 南:16:31:47 (晚0.8分)
彰 化:16:34:45 (晚0.8分)1股通過，2341次2月台待避
花 壇:16:38:33 (準點)
K224+334~452限速60
大 村:16:41:24 (晚0.5分)
16:42.0起被129次擋到17:04.5
員 林:16:46:38 (晚3.3分)
永 靖:16:48:44 (晚3.3分)
社 頭:16:50:33 (晚3.0分)2193次待避
田 中:16:52:48 (晚3.3分)
二 水:16:55:58 (晚3.5分)
林 內:17:00:15 (晚2.8分)
石 榴:17:02:52 (晚2.3分)
斗 六:17:06:05 (晚2.5分)129次待避
斗 南:17:09:41 (晚2.8分)
石 龜:17:11:33 (晚2.5分)
大 林:17:13:46 (晚2.8分)
民 雄:17:16:27 (晚2.5分)
嘉 北:17:19:31 (晚2.5分)
嘉 義:17:20:45 (晚1.8分)3201次2A待避，5516次停2B
水 上:17:23:50 (晚1.8分)
南 靖:17:25:03 (晚1.5分)
後 壁:17:27:51 (晚1.3分)
新 營:17:31:33 (晚1.5分)
柳 營:17:33:13 (晚1.3分)
林鳳營:17:35:00 (晚1.0分)
隆 田:17:37:38 (晚1.3分)1513次(EMU700)2B待避
拔 林:17:38:43 (晚1.3分)
善 化:17:40:55 (晚1.0分)
南 科:17:42:18 (晚0.8分)
新 市:17:44:31 (晚0.5分)
永 康:17:46:47 (晚0.3分)3197次2B待避
大 橋:17:48:33 (準點)
台 南:17:50:49到(早0.3分)2A，交會3756次17:53:45(晚0.8分)進2B
17:54:03開(晚1.0分)ATP*30秒
保 安:17:58:45 (晚0.8分)
仁 德:17:59:26 (晚0.5分)
中 洲:18:00:37 (準點)
大 湖:18:02:02 (準點)
路 竹:18:03:31 (準點)
岡 山:18:07:10 (晚0.3分)3191次待避
橋 頭:18:08:51 (早0.3分)
楠 梓:18:10:48 (早0.3分)
新左營:18:13:14 (早0.3分)
左 營:18:14:10 (早0.3分)
鼓 山:18:16:17 (早0.8分)
18:17.8-18.8被150次干擾，18:18:10交會150次
高 雄:18:20:11到(早0.8分)3B，3187次18:20:21(晚0.3分)出5B
乘後心得：5113次其實是133次的截短版分身，而這天是春節連假開始的前一天，原本想
說路況應該會很給5113次很多考驗，然而事實上這天路況則是好到誇張，沿途超越的車
除了129次大概小誤2分之外，其他車待避5113次之前看來真的是完全準點，連513次這班
地雷車都沒誤點，讓我一度以為網路上的列車動態查詢是不是故障了?
而5113的司機確實開得很不錯，除了台中出站加速太龜之外完全沒什麼缺點，直線
路段應該幾乎都火力全開噴130在跑，有些地方不少司機不會衝上去的地方也都有衝上去
，除了台南進站沒超速之外大概真的差不多都貼表在開了，而這次嘉義通過也是完全沒
減速，算是一補上次的遺憾了吧?最後要不是150次高雄晚發車或是出站加速太龜，不然
應該能早1分抵達終點，但其實5113次能提早到高雄就已經完全出乎我意料之外了，只能
說真是神奇的一天。
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