乘車日期：2017.02.04
乘坐車次：136
乘坐區間：台中→南港
乘坐車廂：TED2015(第1車)
列車編組：40TED2015→40TEMA2029→45TEP2015→40TEMB2030
→40TEMB2032→45TEP2016→40TEMA2031→40TED2016
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：1車35號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置的時刻。
PS:134次17:11:42(晚4.8分)到，17:13:48(晚3.8分)開
2354次17:19:39(晚6.3分)到，17:21:46(晚5.8分)開
2623次17:26:13(晚7.8分)到1A
台 中:17:29:19到(晚4.3分)2月台，2623次1A待避
17:31:29開(晚3.5分)
精 武:17:33:36 (尚未啟用)
太 原:17:34:28 (晚3.5分)
松 竹:17:35:19 (尚未啟用)
頭家厝:17:36:08 (尚未啟用)
潭 子:17:37:03 (晚3.5分)2354次待避
栗 林:17:38:16 (尚未啟用)
豐 原:17:39:29 (晚3.5分)
后 里:17:42:46 (晚3.3分)
泰 安:17:43:57 (晚3.5分)
三義隧道17:45:21進17:48:52出(3分31秒)
三 義:17:49:09 (晚3.3分)
銅 鑼:17:52:40 (晚3.3分)
南 勢:17:54:41 (晚3.3分)
苗 栗:17:57:49 (晚2.8分)
豐 富:17:59:51 (晚3.3分)
18:01.0~03.3被134次擋
造 橋:18:04:09 (晚4.8分)
竹 南:18:06:57 (晚4.0分)3股通過，2544次1A待避，134次1B待避，521次進2B
崎 頂:18:10:05 (晚4.0分)
香 山:18:13:12 (晚4.3分)2224次待避
三姓橋:18:14:43 (晚3.8分)
新 竹:18:17:10 (晚4.3分)
北新竹:18:17:53 (晚4.0分)
竹 北:18:20:11 (晚4.3分)
新 豐:18:22:52 (晚3.8分)
湖 口:18:25:59 (晚4.0分)1234次待避
北 湖:18:27:17 (晚3.8分)
富 岡:18:28:43 (晚3.8分)
楊 梅:18:32:06 (晚3.5分)
埔 心:18:34:00 (晚3.5分)2220次待避
中 壢:18:36:50 (晚3.3分)
內 壢:18:38:39 (晚3.3分)站內受到梅花燈作用影響慢行
桃 園:18:43:40到(晚4.8分)
18:44:41開(晚4.8分)
鶯 歌:18:50:43 (晚4.3分)4052次待避
山 佳:18:53:19 (晚4.3分)
南樹林:18:54:22 (晚3.8分)
樹 林:18:55:42 (晚3.8分)
浮 洲:18:57:33 (晚3.5分)
板 橋:19:00:00到(晚4.0分)1B
19:01:31開(晚3.5分)ATP*33秒
萬 華:19:05:20 (晚3.3分)拐1股，653次進2A
台 北:19:08:52到(晚2.8分)4B
19:10:36開(晚0.5分)ATP*53秒
松 山:19:16:04到(準點)2A
19:17:13開(晚0.3分)
機 外 19:19:40停，19:21:21交會1243次
19:21:32開
南 港:19:24:02到(晚3.0分)2B
乘後心得：這天因為134次誤點的關係使得後面兩班區間車被拖累，好在山線的調度員對
136次蠻好的都肯提早抓待避，然而136次的司機在山線幾乎都開得蠻普通，但竹南到北
新竹開得還蠻不錯快的，但之後又有不少地方直線都沒衝上去(只是內壢那邊被梅花燈搞
似乎就沒差了)，且浮洲之後也太早減速，但後面的排點本來就有預留追趕的空間最後還
是恢復準點，無奈的是因為南下列車都稍有誤點的關係，只得136次南港又機外了，不禁
讓人好奇136次有真的準點到南港過嗎?
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