乘車日期：2017.02.27
乘坐車次：283次普悠瑪號
乘坐區間：臺北→員林
乘坐車廂：40TEMB2062
列車編組：1列TEMU2000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：4車13號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以4車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 20:18:19到(晚6.3分)(3B)
20:20:42開(晚5.8分) 被71次擋到板橋
萬 華 20:24:40 (晚6.8分)
板 橋 20:28:46到(晚7.3分)(2A)71次停2B月臺待避
20:30:03開(晚7.0分)
浮 洲 20:32:13 (晚7.3分)
樹 林 20:34:04 (晚7.0分)
南樹林 20:25:31 (晚7.5分)
山 佳 20:36:42 (晚7.3分) 2269次停1A月臺待避
鶯 歌 20:39:27 (晚7.5分)
桃 園 20:45:09 (晚7.8分)
內 壢 20:48:43 (晚7.8分)
中 壢 20:50:41 (晚7.8分)
埔 心 20:53:41 (晚7.8分) 1247次停1A月臺待避
楊 梅 20:55:40 (晚7.8分)
富 岡 20:59:11 (晚7.8分)
北 湖 21:00:42 (晚7.8分)
湖 口 21:01:58 (晚8.0分)
新 豐 21:05:13 (晚8.3分)
竹 北 21:07:54 (晚8.0分) 1243次停1A月臺待避，被不明班次擋到新竹
北新竹 21:10:45 (晚8.3分)
新 竹 21:13:10到(晚9.3分)(2A)
21:14:47開(晚8.8分)
三姓橋 21:18:44 (晚8.8分)
香 山 21:20:18 (晚8.8分)
崎 頂 21:23:33 (晚9.0分)
竹 南 21:26:32 (晚9.0分) 進站前先拐至4股通過
造 橋 21:29:29 (晚9.0分)
豐 富 21:32:18 (晚8.8分)
苗 栗 21:35:16到(晚9.3分)(1 )
21:36:28開(晚8.5分)
南 勢 21:41:09 (晚8.8分)
銅 鑼 21:43:15 (晚8.8分)
三 義 21:47:01 (晚9.0分)
泰 安 21:52:14 (晚8.8分)
后 里 21:53:26 (晚9.0分)
豐 原 21:57:32到(晚8.5分)(1B)
21:58:41開(晚7.8分)
潭 子 22:01:40 (晚7.3分)
太 原 22:04:15 (晚7.3分)
臺 中 22:06:47到(晚6.8分)(1B)
22:08:46開(晚6.8分)
大 慶 22:11:42 (晚6.8分)
烏 日 22:13:06 (晚6.5分)
新烏日 22:13:36 (晚6.5分) 2253次停1A月臺待避
成 功 22:14:50 (晚6.3分)
彰 化 22:20:27到(晚7.5分)(1 )
22:21:43開(晚6.8分)
花 壇 22:26:03 (晚6.5分) 慢行
大 村 22:28:58 (晚7.0分)
員 林 22:31:27到(晚7.0分)(1B)
22:32:46開(晚6.8分)
慢行路段：
花壇＝員林間東正線/K224+332~452/106.02.15 05:00~106.02.21 05:00/
時速40公里/第一八堡圳橋改建工程/106.02.06(203)[原105.08.15(204)電]
乘後心得：
這天229次發生列車故障(撞到不明物體？)的情形，誤點非常多，
到臺北的時段差不多在71次前面，於是有些人看到229次以為是283次。
而283次受到229次出包的影響，臺北誤點將近6分鐘開車。
至於司機整體來說開得只有普通而已，起步加速雖然不到悲劇不過算是慢。
主要是由於跟71次距離太近，板橋以前龜在71次後面行駛，
以及竹北→新竹間不知道被哪班車擋，造成誤點增加，
能趕點靠的是部分區間排點比較鬆。
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