乘車日期：2017.03.23
乘坐車次：111次
乘坐區間：桃園→高雄
乘坐車廂：TEMB2018
列車編組：傾斜式新自強一列
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：4車34號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過4車車燈或月台相對位置的時刻。
桃 園 08:23:52到(晚1.8分)1127次待避
08:25:19開(晚2.3分)
內 壢 08:29:50 (晚2.8分)
中 壢 08:31:51 (晚2.8分)
埔 心 08:34:41 (晚2.8分)
楊 梅 08:36:34 (晚2.5分)
富 岡 08:39:57 (晚2.5分)
北 湖 08:41:24 (晚2.5分)1121次待避
湖 口 08:42:39 (晚2.8分)
新 豐 08:45:42 (晚2.8分)
竹 北 08:48:29 (晚2.5分)
北新竹 08:50:47 (晚2.3分)
新 竹 08:51:45 (晚1.8分)507次待避
三姓橋 08:54:52 (晚1.3分)
香 山 08:56:25 (晚1.5分)
崎 頂 08:59:35 (晚1.5分)
竹 南 09:02:47 (晚1.8分)1123次待避
造 橋 09:05:31 (晚1.5分)
豐 富 09:08:19 (晚1.3分)
苗 栗 09:10:22 (晚1.3分)
南 勢 09:13:54 (晚1.5分)
銅 鑼 09:15:55 (晚1.5分)2133次待避
三 義 09:19:40 (晚1.8分)
泰 安 09:24:52 (晚1.3分)
后 里 09:26:05 (晚1.5分)
豐 原 09:29:26 (晚1.5分)
潭 子 09:31:53 (晚1.5分)
太 原 09:34:28 (晚1.5分)
台 中 09:37:03到(晚1.0分)
09:38:50開(晚0.8分)ATP*39秒
大 慶 09:41:58 (晚1.5分)
烏 日 09:43:24 (晚1.5分)
新烏日 09:43:52 (晚1.3分)2129次待避
成 功 09:45:04 (晚1.0分)
溪 南 09:47:02 (晚1.0分)
彰 化 09:49:57 (晚1.0分)
花 壇 09:54:00 (晚1.0分)施工慢行60KM/HR
大 村 09:56:56 (晚1.5分)
員 林 09:58:37 (晚1.0分)
永 靖 10:00:12 (晚1.3分)施工慢行60KM/HR
社 頭 10:02:35 (晚1.5分)2321次待避
田 中 10:04:49 (晚1.8分) 105次待避
二 水 10:07:29 (晚1.5分)
林 內 10:11:18 (晚1.3分)
石 榴 10:13:32 (晚1.0分)
斗 六 10:15:49 (晚0.8分)
斗 南 10:19:28 (晚1.0分)
石 龜 10:21:30 (晚1.0分)
大 林 10:23:44 (晚1.3分)
民 雄 10:26:26 (晚1.0分)2317次待避
嘉 北 10:29:29 (晚1.0分)
嘉 義 10:31:20到(晚0.3分)
10:33:31開(晚0.5分)
水 上 10:37:10 (晚0.3分)
南 靖 10:38:25 (準 點)
後 壁 10:41:13 (早0.3分)
新 營 10:44:55 (準 點)
柳 營 10:46:42 (早0.3分)
林鳳營 10:48:29 (早0.5分)被3151次擋到隆田
隆 田 10:52:35 (晚1.0分)3151次待避
拔 林 10:53:38 (晚1.3分)
善 化 10:55:52 (晚0.8分)施工慢行80KM/HR
南 科 10:57:44 (晚1.3分)
新 市 10:59:59 (晚1.0分)
永 康 11:02:17 (晚0.8分)
大 橋 11:04:08 (晚0.8分)
台 南 11:06:25到(晚0.5分)
11:08:46開(晚0.8分)
保 安 11:13:42 (晚0.8分)
仁 德 11:14:28 (晚0.5分)
中 洲 11:15:42 (晚0.3分)3147次待避
大 湖 11:17:13 (晚0.3分)
路 竹 11:18:48 (晚0.3分)
岡 山 11:22:30 (晚0.5分)
橋 頭 11:24:12 (晚0.3分)
楠 梓 11:26:12 (晚0.3分)
新左營 11:28:45 (晚0.3分)
左 營 11:29:44 (晚0.3分)
鼓 山 11:32:01 (準 點)
高 雄 11:35:15到(早0.8分)5A
同樣是全線降速後第一次搭乘111次，這天111次北段司機
除了內壢/三義站通過時速較慢、香山=崎頂沒有降速以外，
其他路段開得都還算正常，受到降速的關係一直沒有辦法
很有效地趕點，台中仍然小晚1分鐘抵達。台中過後的司機
除了烏日北邊的彎道開122通過以外，其他彎道也全都降速，
不過台中以南被降速影響的路段其實不多，只要司機高速肯
拉上去，要比排點快還是輕而易舉，即便沿途碰到四處施工
及路塞慢行還是能跑準點或提早。
111次桃園以北的排點超級緊，在降速之前其實就已經沒幾個
司機可以開到排點，普悠瑪全線降速過後這個問題也變得越來
越嚴重，幾天看下來111次桃園大概都會晚到2~3分左右開車，
反倒是用太魯閣跑的285次排點還鬆了1分半，沒什麼邏輯可言。
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