乘車日期：2017.04.08
乘坐車次：123次自強號
乘坐區間：員林→臺南
乘坐車廂：35PPH1355
列車編組：2輛機車+2輛40噸客車+10輛35噸客車
列車噸數：60*2+40*2+35*10=550噸
牽引種別：PP
乘坐座位：8車19號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8輛車電車停的時刻。若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以8車號碼牌(燈)為記錄點。
員 林 14:50:16到(晚 6.3分)(1B)
14:51:50開(晚 6.3分)
永 靖 14:55:03 (晚 6.5分)
社 頭 14:57:13 (晚 6.8分)
田 中 15:00:34到(晚 6.5分)(2 )
15:01:45開(晚 6.5分)
二 水 15:06:21 (晚 7.3分)
林 內 15:11:06 (晚 7.5分)
石 榴 15:13:33 (晚 7.5分)
斗 六 15:16:57到(晚 7.5分)(1B)
15:18:06開(晚 7.0分)
斗 南 15:23:32 (晚 7.0分)
石 龜 15:25:47 (晚 7.3分)
大 林 15:28:21 (晚 7.3分)
民 雄 15:32:43 (晚 8.8分) 拐西主正線超越停東主正線的3183次
嘉 北 15:37:57 (晚10.5分)
嘉 義 15:40:14到(晚10.3分)(1 )
15:42:30開(晚10.5分)
水 上 15:47:34 (晚11.0分)
南 靖 15:48:58 (晚11.0分)
後 壁 15:52:06 (晚10.5分)
新 營 15:56:51到(晚10.3分)(1B)
15:58:06開(晚10.0分)
柳 營 16:01:36 (晚10.0分)
林鳳營 16:03:29 (晚10.0分)
隆 田 16:06:35 (晚10.0分)
拔 林 16:07:57 (晚10.0分)
善 化 16:10:47 (晚10.3分) 慢行
南 科 16:12:57 (晚11.0分)
新 市 16:15:31 (晚11.0分)
永 康 16:18:18 (晚11.3分)
大 橋 16:20:34 (晚11.0分)
臺 南 16:23:16到(晚11.3分)(2A)
16:25:57開(晚11.0分)
慢行路段：
善化＝新市間東正線/K341+000~300/106.02.21 05:00~106.04.30 05:00/
時速80公里/水溝改建工程/106.02.18(204)
乘後心得：
這天123次的司機整體來說開得比較不理想，無論是起步、速度還是進站減速，
都開得比較慢一些。加上調度員讓表定在民雄待避123次的3183次停東主正線，
使得123次必須拐西主正線通過，造成誤點大幅增加。我猜，
調度員本來考量123次斗六誤點7分鐘開車，想讓3183次晚一點再待避123次，
可是由於3183次還要停嘉北、水上，嘉義又不是很適合讓南下列車待避，
拖到南靖才待避實在太晚，使得調度員最後還是選擇安排3183次在民雄待避。
以123次跟3183次的相對關係來看，除非123次嘉義誤點12分鐘以上，
否則3183次還是不要更改待避站比較好。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 106.105.36.172
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/RailTimes/M.1491748206.A.AAA.html